中國(guó)低速電動(dòng)車竟引外媒關(guān)注
濟(jì)南電動(dòng)車展上的一款中國(guó)低速四輪電動(dòng)車，竟然引來了外媒的關(guān)注。
3月14日，據(jù)國(guó)外科技媒體《Electrek》報(bào)道指出，在本周的濟(jì)南電動(dòng)車展上，一家名為威柯瑞的中國(guó)低速四輪電動(dòng)車生產(chǎn)廠商推出了一款V7老年代步車，將大眾e-Up模仿得“惟妙惟肖”。
據(jù)了解，大眾e-Up的售價(jià)為26.8萬(wàn)元，相比之下，威柯瑞V7的預(yù)計(jì)售價(jià)僅為2萬(wàn)元到2.5萬(wàn)元。
這家名不見經(jīng)傳的車企全稱為“德州威柯瑞電動(dòng)車業(yè)有限公司”，成立于2011年，主要經(jīng)營(yíng)電動(dòng)四輪車，老年代步車以及新能源電動(dòng)汽車，目前包括威柯瑞V7在內(nèi)總計(jì)有5款車型。公司總部位于山東省德州市，現(xiàn)工廠年產(chǎn)能約為6萬(wàn)輛。
雖然中國(guó)自主汽車借鑒其他品牌的案例并不少見，但威柯瑞V7依然成功“引起”外媒注意的原因是，這款車幾乎將大眾e-Up一比一還原，甚至連大眾的logo也沒有放過。
上圖左為威柯瑞V7，右為大眾e-Up
從兩款車型的外觀上看，車頂線，門窗設(shè)計(jì)，C柱的形狀，輪轂，以及油箱蓋都幾乎一模一樣。不僅如此，兩款車的車身比例數(shù)據(jù)也非常相似：威柯瑞V7車身的長(zhǎng)寬高分別為3540mm/1645mm/1503mm，軸距為2420mm，車身重950公斤；大眾e-Up車身的長(zhǎng)寬高分別為3540mm/1645mm/1477mm，軸距為2417mm，車身重1165公斤。威柯瑞V7另一處明顯的“克隆”是其尾部設(shè)計(jì)，不僅與大眾e-Up尾燈的形狀相同，甚至還一并“復(fù)制”了窗口上沿的阻流板。
上圖左為大眾e-Up，右為威柯瑞V7
更加令人驚訝的是，威柯瑞的車標(biāo)也與大眾非常類似。
內(nèi)飾上，威柯瑞V7稍有創(chuàng)新，新車擁有一塊8英寸的車載屏幕，紅黑相間的座椅，空調(diào)出風(fēng)口設(shè)計(jì)得非常大，娛樂系統(tǒng)主要為一個(gè)CD機(jī)，可以連接USB線播放廣播、MP3。整體來說，內(nèi)飾材料質(zhì)感看起來較為廉價(jià)。《Electrek》表示，其內(nèi)部結(jié)構(gòu)似乎經(jīng)不起任何用力地推拉。
據(jù)威柯瑞廠方透露，V7低速四輪電動(dòng)車搭載鉛酸蓄電池，最大速度可達(dá)120公里，最高時(shí)速為50公里/小時(shí)。而大眾e-Up搭載了一臺(tái)最大輸出功率82馬力的電動(dòng)機(jī)，峰值扭矩210N·m，最高時(shí)速135公里/小時(shí)。其在滿電狀態(tài)下這款車可以續(xù)航160公里，采用快速充電模式時(shí)僅需30分鐘便可將電池電量充至80%。
雖然不論是內(nèi)飾還是動(dòng)力，威柯瑞V7完全無法跟大眾e-Up相提并論，但至少，威柯瑞V7“贏”在了價(jià)格上。據(jù)了解，威柯瑞V7的預(yù)計(jì)售價(jià)僅為2萬(wàn)元到2.5萬(wàn)元，純電版本在補(bǔ)貼后為3.5萬(wàn)元。而大眾e-Up進(jìn)口至國(guó)內(nèi)后起售價(jià)為26.8萬(wàn)元，是前者的近10倍不止，值得注意的是，目前大眾e-Up還不能享受任何國(guó)家新能源車補(bǔ)貼。
事實(shí)上，這次外媒在濟(jì)南電動(dòng)車展上還不僅僅只抓到威柯瑞V7這么一個(gè)“李鬼”，另一款名為聚杰驪威的低速電動(dòng)車同樣將大眾e-Up作為“借鑒”的藍(lán)本。這款車型和大眾e-Up的車身設(shè)計(jì)，尺寸也如出一轍，外觀上的細(xì)微區(qū)別僅為更換了保險(xiǎn)杠涂漆顏色。
聚杰低速電動(dòng)車驪威
據(jù)聚杰新能源表示，驪威的續(xù)航里程能夠達(dá)到150公里，最高時(shí)速為100公里/小時(shí)，將于今年晚些時(shí)候正式投入市場(chǎng)，起售價(jià)格約為2.5萬(wàn)元。
《Electrek》表示，價(jià)格便宜又可滿足基本代步需求的低速電動(dòng)車在中國(guó)市場(chǎng)里非常受歡迎，而廠家為了壓縮成本，使得該領(lǐng)域一直成為抄襲模仿其他品牌車輛外形的“重災(zāi)區(qū)”。該外媒“委婉”指出，雖然電動(dòng)汽車市場(chǎng)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)十分激烈，大家的目標(biāo)都是為了從傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域攫取市場(chǎng)份額，但不論如何，一味地“克隆”并非良策。
