邦普集團(tuán)湖南第5期工程開(kāi)工
崛起的新興市場(chǎng)
據(jù)業(yè)內(nèi)人士估計(jì),2018年動(dòng)力電池回收市場(chǎng)即將爆發(fā),市場(chǎng)將達(dá)到50億規(guī)模。據(jù)中國(guó)汽車技術(shù)研究中心預(yù)測(cè),到2020年前后,我國(guó)純電動(dòng)(含插電式)乘用車和混合動(dòng)力乘用車動(dòng)力電池累計(jì)報(bào)廢量將達(dá)到12-17萬(wàn)噸。新能源汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)去年“騙補(bǔ)”風(fēng)波后,與之緊密相關(guān)的動(dòng)力電池回收市場(chǎng),將成為一個(gè)崛起的新興市場(chǎng)。
對(duì)未來(lái)動(dòng)力電池回收市場(chǎng)的潛力,邦普集團(tuán)總裁李長(zhǎng)東向記者表示:“過(guò)去整個(gè)電池回收市場(chǎng)只有30億,2015年新能源汽車的發(fā)展已經(jīng)啟動(dòng)一個(gè)新的爆點(diǎn),將帶來(lái)可能超過(guò)300億,乃至于1000億的市值,這對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)不僅是一個(gè)挑戰(zhàn),也是一個(gè)機(jī)會(huì)?!?
中國(guó)新能源汽車從2009年正式起步,2010年第一輛面向私人消費(fèi)市場(chǎng)的新能源汽車交付,截止到2016年,我國(guó)新能源汽車保有量達(dá)到100萬(wàn)輛左右。依據(jù)現(xiàn)有動(dòng)力電池技術(shù),首批進(jìn)入市場(chǎng)的新能源汽車即將面臨動(dòng)力電池回收問(wèn)題。
眾所周知,目前市場(chǎng)上新能源汽車常用動(dòng)力電池,主要有三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池兩大類,其中三元鋰電池因能量密度高的特點(diǎn)被廣泛使用。然而三元鋰電池中的重要材料鈷、鎳等重金屬在我國(guó)礦藏資源非常有限。隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的迅速增長(zhǎng),對(duì)鈷、鎳等重金屬的需求不斷上升,進(jìn)口比例和價(jià)格也在水漲船高,因此廢舊動(dòng)力電池成為電池原材料市場(chǎng)的香餑餑。
“無(wú)米之炊”的尷尬
盡管市場(chǎng)前景美好無(wú)限,但處于中間環(huán)節(jié)的動(dòng)力電池回收企業(yè),生死大權(quán)掌握在新能源汽車企業(yè)手中。
早在2006年工信部、科技部和原國(guó)家環(huán)??偩殖雠_(tái)《汽車產(chǎn)品回收利用技術(shù)政策》規(guī)定,明確電動(dòng)汽車(含混合動(dòng)力汽車等)生產(chǎn)企業(yè)要負(fù)責(zé)回收、處理其銷售的電動(dòng)汽車的蓄電池;要求將廢蓄電池等危險(xiǎn)廢物交給有資質(zhì)企業(yè)進(jìn)行處理。
目前,中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)主要為自主品牌為主。銷量排名前十中,基本都是自主品牌企業(yè),如比亞迪、北汽、吉利、江淮等。盡管寶馬、奔馳等外資企業(yè)也有少部分新能源汽車在售,但銷量與自主品牌相比不值一提。但在新能源汽車企業(yè)中除比亞迪擁有生產(chǎn)和回收動(dòng)力電池技術(shù)外,其它企業(yè)都是向電池企業(yè)采購(gòu)動(dòng)力電池,自身并不具有電池生產(chǎn)與回收能力。
市場(chǎng)上,北汽、江淮等新能源汽車企業(yè)對(duì)所銷售的產(chǎn)品,均提供動(dòng)力電池5-8年的質(zhì)保和維修服務(wù)。但超出質(zhì)保期的動(dòng)力電池更換費(fèi)用和回收等一系列問(wèn)題,目前尚無(wú)明確答案,僅東風(fēng)日產(chǎn)推出5年質(zhì)保后保值回購(gòu)服務(wù)。
“我們?cè)趧?dòng)力電池回收過(guò)程中,發(fā)現(xiàn)外資品牌車企很多時(shí)候愿意承擔(dān)回收處理費(fèi),但自主品牌極少數(shù)愿意承擔(dān)回收處理費(fèi),它們一定是把廢舊動(dòng)力電池當(dāng)做一種有價(jià)的資源賣給你,至于賣給你你拿去做什么它不關(guān)心,你只要給我錢就行?!卑钇占瘓F(tuán)副總裁兼汽車循環(huán)事業(yè)部總經(jīng)理余海軍,對(duì)汽車頭條APP講述邦普在動(dòng)力電池回收中的體會(huì)。
對(duì)于多數(shù)自主品牌車企在廢舊動(dòng)力電池回收的態(tài)度,余海軍顯得有些無(wú)奈。作為電池循環(huán)利用企業(yè),廢舊電池是企業(yè)生產(chǎn)的原材料。余海軍表示:“回收企業(yè)原料為王,沒(méi)有原料就是“無(wú)米之炊”,但原料市場(chǎng)有它的潛規(guī)則,這里面利益方太多了?!?
國(guó)外模式的引入
今年3月21日,寶馬之諾品牌第二款車型60H上市發(fā)布會(huì)上,寧德時(shí)代和邦普集團(tuán)作為60H車型的電動(dòng)供應(yīng)商和動(dòng)力電池回收合作伙伴,共同為60H上市站臺(tái)。3月25日,邦普集團(tuán)湖南第5期工程開(kāi)工,將建立年產(chǎn)10噸動(dòng)力電池回收處理工廠。預(yù)計(jì)在三年后投產(chǎn),主要進(jìn)行動(dòng)力電池的拆解和回收業(yè)務(wù)。
邦普集團(tuán)總裁李長(zhǎng)東接受汽車頭條APP采訪時(shí)表示,邦普與寶馬的合作方式主要為,寶馬將回收的動(dòng)力電池交給邦普,邦普進(jìn)行拆解回收原材料,將得到的原材料交給寧德時(shí)代生產(chǎn)新動(dòng)力電池,最后生產(chǎn)出的新動(dòng)力電池再裝回到寶馬車?yán)?,整個(gè)形成一個(gè)閉環(huán),整體回收處理率可達(dá)98.5%。
這是迄今為止,中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)中,第一個(gè)攜手動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)和回收企業(yè)向消費(fèi)者和媒體公開(kāi)亮相的品牌。寶馬與邦普集團(tuán)和寧德時(shí)代形成的動(dòng)力電池循環(huán)利用模式,正是國(guó)外動(dòng)力電池回收再利用的主要方式。三方之間形成穩(wěn)定合作關(guān)系,不僅能保證供應(yīng)鏈的穩(wěn)定,也能降低各方采購(gòu)成本,資源也能得到高效利用。
動(dòng)力電池回收市場(chǎng)亟需規(guī)范管理
目前,因新能源汽車前期推廣數(shù)量較少,2015年市場(chǎng)才真正爆發(fā),據(jù)此推算2020年動(dòng)力電池回收市場(chǎng)才正式起步。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露,部分新能源汽車企業(yè)現(xiàn)階段將動(dòng)力電池回收后,并未交給第三方企業(yè)進(jìn)行回收處理,而是囤積起來(lái),等價(jià)格上漲后賣個(gè)好價(jià)錢。因此在市面上流通的廢舊動(dòng)力電池非常少。
盡管政策對(duì)新能源汽車廠商的補(bǔ)貼正在退坡,但對(duì)動(dòng)力電池回收各級(jí)政府仍然非常支持。上海市對(duì)車企回收動(dòng)力電池,政府給予1000元/套的獎(jiǎng)勵(lì);深圳市對(duì)動(dòng)力電池回收處理資金按審計(jì)確定的金額50%對(duì)企業(yè)給予補(bǔ)貼。
據(jù)中國(guó)汽車技術(shù)研究中心預(yù)測(cè),到2020年前后,我國(guó)純電動(dòng)(含插電式)乘用車和混合動(dòng)力乘用車動(dòng)力電池累計(jì)報(bào)廢量將達(dá)到12-17萬(wàn)噸。在政策紅利和巨大市場(chǎng)前景的吸引下,新加入動(dòng)力電池回收的企業(yè)數(shù)量不斷增加。
政府對(duì)中國(guó)動(dòng)力電池回收市場(chǎng)的發(fā)展,余海東表示:“國(guó)家希望走生產(chǎn)者責(zé)任延伸,復(fù)制國(guó)外模式,但新能源汽車廠家不愿意承擔(dān)?!蹦壳爸荒芸紤]走基金模式,廠家先交動(dòng)力電池處理基金,完了后再返還補(bǔ)貼,就像家電回收一樣。
對(duì)此,余海東給出的建議是:“我們需要的是要有一個(gè)規(guī)范的渠道,將這些廢料交到規(guī)范的企業(yè)去做,規(guī)范化的企業(yè)原料來(lái)源穩(wěn)定,規(guī)模越來(lái)越大,不需要政府補(bǔ)貼,靠技術(shù)能力和市場(chǎng)能力就可以盈利,可以做到很好?!?
但他同時(shí)也表示基金模式的弊端,比如家電企業(yè)先交處理基金到國(guó)家財(cái)政,然后家電企業(yè)自己建回收企業(yè),然后把賣出去的電視機(jī)、空調(diào)等收回來(lái),再把補(bǔ)貼賺回來(lái)。原本在銷售產(chǎn)品時(shí)已經(jīng)享受一次補(bǔ)貼,在回收時(shí)再一次享受補(bǔ)貼,這樣就存在補(bǔ)貼的重復(fù)問(wèn)題。
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