這也有利于新能源車的快速發(fā)展

1、客車電池提升

新能源車電池的提升在近兩批目錄提升明顯。純電動(dòng)客車的電池仍然是磷酸鐵鋰為主，而隨著第三批目錄的發(fā)布，能量密度高得電池占比大幅提升。按照電池高于每千克115瓦的1.2倍的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，第三批中297款車型僅有108款是不能享受1.2倍補(bǔ)貼的。這也化解了新能源客車的補(bǔ)貼降低的壓力。

快充類的電池的發(fā)展也不是以鈦酸鋰一統(tǒng)天下的，磷酸鐵鋰的快充類車型提升較快，形成宇通、金旅、申龍等的磷酸鐵鋰較好的產(chǎn)品推出。2017年的第二批目錄5款快充類純電動(dòng)客車，分別為：宇通客車2款，廈門金龍3款，搭載的動(dòng)力電池全部為磷酸鐵鋰電池。近期多元化的快充模式選擇有利于快充類的技術(shù)提升。尤其是隨著能量密度的提升壓力，鈦酸鋰的市場(chǎng)前景不好。

快充類純電動(dòng)客車是按照快充倍率來劃分補(bǔ)貼系數(shù)的，其中快充倍率在15C以上的按照1.4倍補(bǔ)貼，快充倍率在5到15C之間的按照1倍補(bǔ)貼，快充倍率在3到5C之間的按照0.8倍補(bǔ)貼。對(duì)比5款純電動(dòng)客車快充倍率可發(fā)現(xiàn)，5款純電動(dòng)客車的快充倍率都在5到15C之間，也就是說，第二批推薦目錄中5款快充類純電動(dòng)客車的可按照1倍的中央財(cái)政進(jìn)行補(bǔ)貼?？斐浼夹g(shù)除了提升充電倍率，還得考量其他四個(gè)指標(biāo)，分別為能量密度、壽命、安全性、價(jià)格。

2、專用車電池提升

專用車的電池主要是定額補(bǔ)貼，因此電池的提升主要是在電量的提升角度，電池的三元化趨勢(shì)不明顯。相對(duì)于三元鋰的較高價(jià)格，以較低成本的可靠產(chǎn)品獲得合理補(bǔ)貼也是較好的選擇。

專用車的能量密度在90-115瓦為主的區(qū)間，120瓦以上的專用車較少，而且近兩批的提升速度不是很快。相對(duì)于1500元的補(bǔ)貼力度，選擇安全適合的電池也是較好的。

3、乘用車電池的三元化趨勢(shì)持續(xù)

17年乘用車的電池也是堅(jiān)持三元鋰的線路較清晰，而且純電動(dòng)和插混的三元都是大幅提升的。磷酸鐵鋰的乘用車裝車力度持續(xù)下降。

從純電動(dòng)乘用車的電池提升看，第三批的已經(jīng)是三元鋰電池120-130瓦的成為主力車型，實(shí)現(xiàn)了電池的小型化高密度趨勢(shì)。磷酸鐵鋰的電池難以拿到1.1倍的補(bǔ)貼，實(shí)際的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力將大幅下降。

從插電混動(dòng)的發(fā)展看，自主的插混車型只有第一批目錄有用磷酸鐵鋰的。第二批開始的磷酸鐵鋰基本就沒有推出。而且比亞迪也是逐步走向三元鋰的線路，這也是很好的發(fā)展趨勢(shì)。一直堅(jiān)持磷酸鐵鋰路線的動(dòng)力電池巨頭比亞迪在比亞迪秦100和唐100上將電池從磷酸鐵鋰變成了鎳鈷錳酸鋰三元鋰，體現(xiàn)了三元鋰電池的能量密度優(yōu)勢(shì)愈發(fā)凸顯。

《促進(jìn)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)方案》提出分三個(gè)階段推進(jìn)我國(guó)動(dòng)力電池發(fā)展：2018年，提升現(xiàn)有產(chǎn)品性價(jià)比，保障高品質(zhì)電池供應(yīng)；2020年，基于現(xiàn)有技術(shù)改進(jìn)的新一代鋰離子動(dòng)力電池實(shí)現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用?，F(xiàn)在看的前三批目錄已經(jīng)有這樣的技術(shù)提升的明顯趨勢(shì)。

4、電池提升效果突出

具體發(fā)展目標(biāo)是產(chǎn)品性能大幅提升，2020年動(dòng)力電池系統(tǒng)比能量力爭(zhēng)較現(xiàn)有水平提高一倍達(dá)到260瓦時(shí)/公斤、成本降至1元/瓦時(shí)以下，2025年動(dòng)力電池單體比能量達(dá)500瓦時(shí)/公斤。目前看的電池能量密度已經(jīng)大幅提升到130左右，這也是政策推動(dòng)的良好效果，未來電池性能提升仍是主題，降成本的壓力不如技術(shù)提升的壓力大。

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