選擇了與國家新能源汽車戰(zhàn)略背道而馳的發(fā)展理念

連年虧損仍一意孤行

2016年度科力遠主要財務數(shù)據(jù)及其同期比較

從上述表格中可以看出，科力遠營業(yè)收入整體增加，歸屬于上市公司股東的凈利潤卻呈現(xiàn)負增長，那么，收入的錢去哪了？

按照科力遠在財報上的說法，錢都用來建設混合動力系統(tǒng)生產線了，并且在建項目大多處于投入階段，還未收回成本。另外，公司產品尚在推廣期，賣不上價也是其中一個原因。但這些說法似乎有些牽強，站不住腳。

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即便如此，科力遠董事長鐘發(fā)平仍多次在公開場合袒露支持混動的心聲。他認為，國家強推純電動的新能源汽車產業(yè)政策，既不符合科學發(fā)展規(guī)律，更不符合市場規(guī)律，終有一天，國家的汽車產業(yè)戰(zhàn)略還會回到混合動力的路線上來。一位業(yè)內人士稱，正是鐘發(fā)平的一意孤行，選擇了與國家新能源汽車戰(zhàn)略背道而馳的發(fā)展理念，才讓科力遠陷入如今的窘境。

巨虧內幕浮出水面

政策不支持，技術攻關難，消費者不買賬……長安、一汽等車企在發(fā)展混動技術的路上紛紛掉頭，為何科力遠依然“堅持不懈”，即便連年虧損仍要繼續(xù)投資？

一位在科力遠就職多年的A先生向記者透露了一些內幕。

“要不是我離職了，有些話我永遠都不會說，也不能說。”采訪電話的另一邊，A先生長舒了一口氣，然而從整個談話過程中，記者可以感受到A先生無論是對于科力遠還是對于整個混動產業(yè)的發(fā)展都有很深厚的感情。

A先生向記者介紹，科力遠所掌握的混動技術，和日系車企的差距非常懸殊。目前，豐田的混動技術已經發(fā)展到第四代，而科力遠的混動技術仍停留在第一代。然而目前國內市場上，在混動系統(tǒng)制造方面，實力超過科力遠的企業(yè)并不多?？梢?，國內混動技術與日系車企的差距之大。

談到科力遠在巨虧的情況下仍然擴大投資時，A先生的話中透露出些許無奈?！皼]有一家企業(yè)會心甘情愿做賠本買賣，有的事情一旦做了，就很難回頭。”A先生說，“這幾年，國內有一些整車廠和科力遠有過合作，但整車廠嫌混合動力汽車效益不好，索性就不玩了?！?談到這個問題時，A先生直接點出了“吉利”的名字。)

在A先生看來，目前國內很少有真正懂混動技術的專家，加上政策層面對待混動技術的態(tài)度以及混動汽車并不十分良好的使用體驗都在制約著混動技術在國內的發(fā)展。作為企業(yè)，科力遠也在嘗試實現(xiàn)一些技術突破，力圖扭虧為盈。

“事實上，科力遠已經出資在日本名古屋建立了研究院，聘請了部分從豐田汽車退休的研究員來攻克技術難關，但這樣的方法仍有很大局限性?！盇先生說，“由于日本研究員在技術上的謹慎和保守，科力遠能否真正接觸到日本核心混動技術還無法確定。”

當然，除了A先生提到的原因，造成國內混動技術發(fā)展舉步艱難的因素還有很多。但不可否認，科力遠在巨虧下仍擴大投資，不僅是受外部因素牽制的結果，還有很多主動因素，比如一家企業(yè)的社會擔當以及對混動技術未來前景的預判。無論原因何如，科力遠在混動技術發(fā)展的道路上，都會走的愈加艱難。

業(yè)內普遍認為，科力遠連年虧損與其在混動領域長期布局不無關系。就目前來看，混合動力汽車在國內基本上已經不具備生長環(huán)境。首先，自2013年起，混合動力汽車已不再享受政策補貼，國家對其支持力度明顯降低；其次，混合動力汽車作為節(jié)能車而言，并不十分具有優(yōu)勢，如一些企業(yè)通過優(yōu)化發(fā)動機、渦輪增壓等不同的技術路線，最終可實現(xiàn)相差無幾的節(jié)能效應；第三，也是導致我國混動汽車難以有突破性發(fā)展的關鍵性因素，即和純電動汽車相比，燃油混動技術雖在國際上較為成熟，但基本上被豐田、本田等日系車企壟斷，國內在該領域技術突破難度太大。也正因如此，混合動力汽車在國內市場售價和養(yǎng)護成本居高不下，很難形成競爭優(yōu)勢。