神秘的蘋果汽車項(xiàng)目再次被曝流失高管!

貝茨于2015年7月被忽悠進(jìn)了蘋果所謂的“特殊部門”，投入了激動(dòng)人心的蘋果“i-car”的孕育之中。這位汽車產(chǎn)業(yè)背景顯赫的經(jīng)理人顯然沒(méi)有斬獲令人滿意的title，因?yàn)闀r(shí)任蘋果“titan”項(xiàng)目的負(fù)責(zé)人史蒂夫-扎德斯基的title也只是副總裁，我們無(wú)從得知貝茨具體的職務(wù)，其對(duì)外公布的核心工作是運(yùn)營(yíng)。

貝茨是蘋果公司雇傭的第一位在汽車行業(yè)擁有輝煌制造履歷的高管，當(dāng)時(shí)的媒體爭(zhēng)相報(bào)道，因?yàn)樗麄儗⑵湟暈橐粋€(gè)明確的信號(hào)——蘋果公司準(zhǔn)備認(rèn)真地造車。因?yàn)樨惔牟皇瞧囇邪l(fā)領(lǐng)域的人才，而是汽車制造專家，可被視為蘋果將進(jìn)入汽車制造領(lǐng)域的證據(jù)。鑒于蘋果公司超強(qiáng)的盈利能力和2000億美金的現(xiàn)金儲(chǔ)備，殺入汽車產(chǎn)業(yè)足以顛覆格局，這讓科技媒體興奮異常。

加上貝茨的離職，蘋果汽車項(xiàng)目已經(jīng)流失了多位重要員工。

蘋果造車項(xiàng)目的高管首次流失發(fā)生在2015年11月，title為Mac工程總監(jiān)(神一樣的title)的Johann Jungwirth投奔了大眾汽車集團(tuán)，任首席數(shù)字官，直接向該公司的CEO馬蒂亞斯-穆勒匯報(bào)。Jungwirth在此之前是奔馳北美研發(fā)中心的CEO，著名的無(wú)人駕駛專家。

2016年1月，蘋果汽車項(xiàng)目繼續(xù)迎來(lái)重量級(jí)人事地震。Titan項(xiàng)目的負(fù)責(zé)人、在蘋果工作了17年的老兵史蒂夫-扎德斯基因個(gè)人原因提出辭職。此前，媒體已經(jīng)爆料蘋果公司高層對(duì)titan項(xiàng)目的方向以及進(jìn)度均不滿意，titan項(xiàng)目的人員招聘被凍結(jié)。隨后，蘋果公司的強(qiáng)力人物喬布斯時(shí)代的高級(jí)副總裁鮑勃-曼斯費(fèi)爾德成為汽車項(xiàng)目的負(fù)責(zé)人，直接向庫(kù)克匯報(bào)。

2016年的10月，蘋果流失了兩位重要員工，而且都是自動(dòng)駕駛領(lǐng)域。一位是杰米-卡爾森(Jamie Carlson)，原特斯拉auto-pilot固件項(xiàng)目的負(fù)責(zé)人，去蔚來(lái)汽車任高級(jí)技術(shù)總監(jiān)。另一位名叫Sinisa Durekovic，原哈曼國(guó)際(被三星電子以80億美金收購(gòu))的首席工程師，地圖方面的專家，投奔了法拉第未來(lái)，任自動(dòng)駕駛地圖方面的架構(gòu)師。

在2016年的10月份，蘋果汽車項(xiàng)目經(jīng)歷了一輪巨大的人士地震，這是曼斯費(fèi)爾德入主汽車項(xiàng)目后，開(kāi)始對(duì)產(chǎn)品定位進(jìn)行了重大調(diào)整，無(wú)人駕駛被提升到了更加重要的位置。制造的優(yōu)先級(jí)大幅度降低，據(jù)稱數(shù)以百計(jì)的底盤工程師被解雇。

從蘋果titan項(xiàng)目高管離職的時(shí)間點(diǎn)看，發(fā)生兩次人事地震：一次是2015年底到2016年初，另一次是2016年10月份。第一次人事地震是蘋果公司對(duì)titan項(xiàng)目的方向和進(jìn)度感到不滿，并直接讓負(fù)責(zé)人史蒂夫-扎德斯基走人。第二次是鮑勃-曼斯費(fèi)爾德進(jìn)入之后對(duì)項(xiàng)目方向進(jìn)行了調(diào)整，砍掉了一些與戰(zhàn)略無(wú)關(guān)的人員。

道格?貝茨的離開(kāi)是一次孤立事件。一方面，蘋果不會(huì)自建制造工廠，此外該團(tuán)隊(duì)還有大量高級(jí)別的工程制造人才，比如原特斯拉工程副總裁Chris Porritt，有著非常豐富的工程和制造經(jīng)驗(yàn)。曼斯費(fèi)爾德本人長(zhǎng)期負(fù)責(zé)蘋果硬件工程集團(tuán)。

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2016年12月初，蘋果一封寫給美國(guó)國(guó)家高速公路交通安全管理局(NHTSA)的郵件被該機(jī)構(gòu)公開(kāi)，在信中，蘋果承認(rèn)在對(duì)汽車無(wú)人駕駛進(jìn)行高強(qiáng)度的投資。同時(shí)他們呼吁，科技公司在公開(kāi)道路上的無(wú)人駕駛測(cè)試應(yīng)獲得與傳統(tǒng)汽車制造商相同的待遇。在美國(guó)某些州，本地法規(guī)以安全的名義對(duì)科技公司在公共道路上測(cè)試無(wú)人駕駛汽車進(jìn)行限制。

這封郵件被普遍認(rèn)為，蘋果所開(kāi)發(fā)的無(wú)人駕駛汽車已處于公共道路測(cè)試的臨界點(diǎn)。該郵件的署名者史蒂夫-肯納，對(duì)外使用了產(chǎn)品集成總監(jiān)的title，在汽車行業(yè)有著30年的工作經(jīng)驗(yàn)，此前是福特全球安全部門負(fù)責(zé)人。

2016年12月，德國(guó)媒體曝出蘋果titan項(xiàng)目挖角了保時(shí)捷勒芒項(xiàng)目的技術(shù)總監(jiān)Alexander Hitzinger。Hitzinger在多個(gè)賽車團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)過(guò)技術(shù)，德媒認(rèn)為這證明了蘋果將自主研發(fā)一輛高性能的汽車。

在經(jīng)歷了大規(guī)模的人士動(dòng)蕩之后，蘋果造車團(tuán)隊(duì)在車載操作系統(tǒng)、無(wú)人家私系統(tǒng)、動(dòng)力電池、工程制造、地圖開(kāi)發(fā)等領(lǐng)域有著雄厚的人才儲(chǔ)備。

車載OS團(tuán)隊(duì)在加拿大的渥太華，由原來(lái)的QNX創(chuàng)始人兼CEO丹-道奇負(fù)責(zé)。無(wú)人駕駛團(tuán)隊(duì)在本部庫(kù)比蒂諾，這個(gè)部門由軟件、硬件和AI等多個(gè)部分，還不知道負(fù)責(zé)人是誰(shuí)。其在歐洲還有一個(gè)研發(fā)中心，德國(guó)本地的制造專家被吸引在內(nèi)，此外他們還從here地圖挖了大量的專家。設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的負(fù)責(zé)人是蘋果副總裁馬克-紐森，工業(yè)設(shè)計(jì)界極負(fù)盛名的設(shè)計(jì)天才。

蘋果汽車的下一個(gè)里程碑將會(huì)是具有無(wú)人駕駛能力的i-car上公共道路測(cè)試，但他們可能會(huì)先改裝一輛其他類型的車型，而不是i-car的原型車。

作者：建約車評(píng)

另一方面，沒(méi)有證據(jù)表明蘋果汽車項(xiàng)目在曼斯費(fèi)爾德的領(lǐng)導(dǎo)下出現(xiàn)了問(wèn)題。相反，有一些證據(jù)表明，蘋果汽車項(xiàng)目已經(jīng)取得了一些階段性的成果。