互聯(lián)網(wǎng)造車量產(chǎn)前夜：智能汽車沖擊功能汽車？

“智能汽車本身就是可擴(kuò)充的平臺(tái)，意味著未來(lái)有無(wú)限的可能性，這是奇點(diǎn)和其他廠商相比不一樣的地方?！?/p>

4月13日，奇點(diǎn)汽車發(fā)布量產(chǎn)車型IS6。據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者統(tǒng)計(jì)，4月19日舉行的上海車展，將有蔚來(lái)、正道、威馬等多家新創(chuàng)企業(yè)的車型亮相。

同時(shí)，一大波傳統(tǒng)車企也將亮相多款新能源車型，如北汽新能源的“E系列”、“ARCFOX品牌系列”，云度汽車的兩款電動(dòng)SUV車型π1和π3。

然而，看似百花齊放的新能源汽車領(lǐng)域的背后，汽車業(yè)內(nèi)很多人都在疑慮，新創(chuàng)企業(yè)量產(chǎn)車型集中亮相，對(duì)傳統(tǒng)車企產(chǎn)生多大的沖擊？4月16日蔚來(lái)資本合伙人張君毅對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示：“新創(chuàng)企業(yè)已到量產(chǎn)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，需要向外界展現(xiàn)自身的成果，但是量產(chǎn)車型能否依照計(jì)劃按時(shí)投產(chǎn)，仍有待觀察。”

相對(duì)于傳統(tǒng)車企，新創(chuàng)企業(yè)有太多的不確定性，供應(yīng)商的選擇、工廠的建設(shè)、資金實(shí)力等因素都能影響新創(chuàng)企業(yè)的走向。

奇點(diǎn)汽車CEO沈海寅提到：“對(duì)比傳統(tǒng)汽車，奇點(diǎn)汽車在新技術(shù)的投放速度比傳統(tǒng)車企最多能提前一到兩年，如果傳統(tǒng)車企本身在觀念上的轉(zhuǎn)型比較慢，那么很可能會(huì)延長(zhǎng)三到四年?！?/p>

蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人李斌多次在公開場(chǎng)合提到，現(xiàn)在的十幾家新創(chuàng)造車企業(yè)，最多能生存兩到三家。張君毅表示：“未來(lái)新創(chuàng)企業(yè)仍面臨諸多難題，如供應(yīng)商的選擇、尋找合作對(duì)象或工廠建設(shè)以及資金等問題，但決定能否做起來(lái)的，還是產(chǎn)品能否得到市場(chǎng)認(rèn)可?！?/p>

多維度定義汽車

傳統(tǒng)車企和新創(chuàng)車企，二者的造車?yán)砟畲嬖诟静煌?，傳統(tǒng)汽車更多的強(qiáng)調(diào)繼承和發(fā)展，而互聯(lián)網(wǎng)汽車則是否定與顛覆。本屆上海車展亮相的蔚來(lái)、奇點(diǎn)、正道三個(gè)品牌為例，新創(chuàng)企業(yè)相互之間的理念也存在差異。

21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者了解到，此次蔚來(lái)將攜EP9純電動(dòng)超跑、ES8、EVE概念車以及電動(dòng)方程式賽車等11款車型亮相上海車展，尤其是其即將量產(chǎn)的豪華7座純電動(dòng)SUV ES8，基于中國(guó)7座SUV市場(chǎng)的需求，主打國(guó)內(nèi)家庭市場(chǎng)。

推出7座新能源汽車，在新創(chuàng)企業(yè)中尚屬首例，但如何與傳統(tǒng)燃油車7座形成差異，目前看，蔚來(lái)汽車傳遞出的定義還很模糊。

奇點(diǎn)汽車瞄準(zhǔn)的是80、90后年輕消費(fèi)群體，首款智能電動(dòng)汽車量產(chǎn)SUV車型IS6亮點(diǎn)在于細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)以及智能應(yīng)用的搭載。沈海寅表示：“奇點(diǎn)最核心的技術(shù)在于是一輛智能汽車，而傳統(tǒng)車企生產(chǎn)的則是功能汽車。智能汽車本身就是可擴(kuò)充的平臺(tái)，意味著未來(lái)有無(wú)限的可能性，這是奇點(diǎn)和其他廠商相比不一樣的地方?！?/p>

正道汽車則是基于新能源汽車基本硬件要求，即續(xù)航里程，來(lái)尋找市場(chǎng)需求。正道汽車在今年日內(nèi)瓦車展亮相了正道H600，引發(fā)不小的轟動(dòng)。

據(jù)悉，正道H600上搭載了“微型渦輪發(fā)電機(jī)增程器+超級(jí)電池“動(dòng)力組合，屬于增程式電動(dòng)汽車，它采用的石墨烯電池可持續(xù)充放電超過(guò)4萬(wàn)次，油電相加綜合續(xù)航里程超過(guò)1000公里。目前來(lái)看，大部分新能源汽車的最大續(xù)航里程在400到500公里。

上述三個(gè)品牌皆以不同維度去造車，從而形成自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力，但細(xì)化產(chǎn)品技術(shù)層面，對(duì)比傳統(tǒng)汽車優(yōu)勢(shì)并不明顯，更多在新技術(shù)上投放時(shí)間相對(duì)較早。

張君毅表示：“現(xiàn)在供應(yīng)商更為開放，只要找到合適的供應(yīng)商并盡可能控制成本，新創(chuàng)企業(yè)易采用新技術(shù)來(lái)吸引消費(fèi)者的關(guān)注，同時(shí)相比傳統(tǒng)車企，新創(chuàng)企業(yè)的包袱更小，為其產(chǎn)品提供更多的可能性，2018年也將會(huì)迎來(lái)新創(chuàng)企業(yè)量產(chǎn)車型投放市場(chǎng)的爆發(fā)期?！?/p>

市場(chǎng)只為產(chǎn)品買單，而不是商業(yè)模式

此前以樂視為代表的新創(chuàng)企業(yè)發(fā)布的概念車型，曾遭受外界各種質(zhì)疑。樂視雖然已發(fā)布量產(chǎn)車型，但何時(shí)能投產(chǎn)沒有明確時(shí)間點(diǎn)。

新創(chuàng)企業(yè)存在代工與自建工廠兩種模式，絕大部分新創(chuàng)車企選擇自行建廠生產(chǎn)，認(rèn)為代工僅是權(quán)宜之計(jì)。

蔚來(lái)此前已明確表示將由江淮代工，不久蔚來(lái)又與長(zhǎng)安汽車成立新合資公司，并在南京建成了一座電機(jī)與電控系統(tǒng)生產(chǎn)工廠。奇點(diǎn)也是在完成6億美元融資之后，在安徽銅陵建立新能源汽車生產(chǎn)基地。

沈海寅表示：“代工模式雖然在國(guó)家的法律法規(guī)上還有一些不自由的地方，其中包括必須在車尾部貼上代工廠的名字。等到銅陵工廠建設(shè)完成后，奇點(diǎn)汽車將會(huì)一步步按流程去申請(qǐng)新能源的資質(zhì)?！?/p>