眾多互聯(lián)網(wǎng)公司、傳統(tǒng)汽車制造商及科研院所都在發(fā)力無人駕駛領(lǐng)域。

近日，深圳發(fā)改委公布的深圳市重大科技產(chǎn)業(yè)專項2017年第一批扶持計劃的通知中明確，將對高技術(shù)產(chǎn)業(yè)化項目采取貸款貼息、股權(quán)資助、直接資助扶持方式，合計最高不超過3000萬元，其中便包括智能無人駕駛系統(tǒng)。

“深圳擁有比亞迪這樣的創(chuàng)新企業(yè)，發(fā)展無人駕駛并不難。”有業(yè)內(nèi)人士指出，在發(fā)展無人駕駛方面深圳已落后于其他城市，再等下去很可能喪失市場機會。無人駕駛浪潮來襲，“創(chuàng)新之都”深圳將扮演怎樣的角色？

無人駕駛開啟“排位賽” 國內(nèi)外企業(yè)競相“上路”

什么是無人駕駛汽車？公開資料顯示，其是指通過給車輛裝備智能軟件和多種感應(yīng)設(shè)備，包括車載傳感器、雷達、GPS以及攝像頭等，根據(jù)感知獲得的道路、車輛位置和障礙物信息，控制車輛的轉(zhuǎn)向和速度，實現(xiàn)車輛的自主安全駕駛，達到安全高效到達目的地的目標。

在近日中國計算機學(xué)會深圳分部(簡稱CCF深圳分部)、中科院先進院數(shù)字所和深圳市南山科技事務(wù)所主辦的“科學(xué)研究的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)化之路(智能駕駛)”專題論壇上，北京理工大學(xué)智能車輛研究所教授龔建偉表示，未來5年，隨著人工智能與機器學(xué)習(xí)的發(fā)展，無人駕駛技術(shù)將迅速成長，在深度學(xué)習(xí)、云計算技術(shù)等方面都會涌現(xiàn)“巨頭”。

不知不覺中，無人駕駛已經(jīng)開啟“排位賽”，國內(nèi)外企業(yè)、科研院所競相“上路”。今年3月，騰訊宣布收購特斯拉5%的股權(quán)躋身特斯拉第五大股東；去年10月，上海蔚來汽車取得加州頒發(fā)的無人車測試牌照；百度更是從2013年就開始研發(fā)無人駕駛汽車，其技術(shù)核心是“百度汽車大腦”。

在無人駕駛方面，深圳正在發(fā)力，但略顯落后。龔建偉直言，深圳在無人駕駛技術(shù)方面沒有北京、上海等城市反應(yīng)快，政府層面應(yīng)給予產(chǎn)業(yè)更多關(guān)注，“深圳擁有比亞迪這樣的創(chuàng)新企業(yè)，發(fā)展無人駕駛并不難，速度也會非常快?！?

“如果說在傳統(tǒng)車輛研發(fā)方面，中國落后發(fā)達國家20年，那么在起點一致的無人駕駛汽車方面，中國有彎道超車的機會?！饼徑▊フJ為，未來5年將會大量涌現(xiàn)低等級無人駕駛汽車，但國內(nèi)企業(yè)依然沒有國外企業(yè)積極主動，“今年CES參展的相關(guān)企業(yè)，中國無人駕駛原型車、量產(chǎn)車數(shù)量遠遠小于歐美國家，深圳是時候行動了?！?

深圳雖擁有產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢 概念落地卻面臨重重挑戰(zhàn)

研發(fā)、申請牌照，下一步自然是把車開“上路”。2016年11月，在浙江烏鎮(zhèn)舉行的世界互聯(lián)網(wǎng)大會期間，百度無人駕駛車首次載著乘客于一段3.16公里長的開放道路上行駛。

而早在去年初，全球首輛無人駕駛擺渡車就在荷蘭小鎮(zhèn)Wageningen正式上路，這款名為WePod的電動汽車可搭載6名乘客，運營路線長度只有200米，時速為8公里。

記者搜尋公開資料發(fā)現(xiàn)，深圳并未有過無人駕駛汽車“上路”的例子。

為何深圳不能“發(fā)動”無人車？深圳市綜合交通運行指揮中心總工程師關(guān)志超認為，智能駕駛技術(shù)對城市的交通管制提出更高要求，“未來深圳應(yīng)重點搭建適應(yīng)智能駕駛的環(huán)境，這需要政府提供土地，可以劃出部分區(qū)域作為無人駕駛試點區(qū)域。”他直言，在發(fā)展無人駕駛方面深圳已落后于其他城市。“再等下去市場機會將消失，國外部分城市已在布局無人駕駛商用，國內(nèi)其他城市也有無人駕駛汽車上路測試?！?

龔建偉表示，從基礎(chǔ)研究層面來說，深圳面臨的形勢并不樂觀，但日后會有越來越多的企業(yè)參與無人駕駛技術(shù)的相關(guān)研發(fā)，而無人駕駛相關(guān)部件的供應(yīng)商也會出現(xiàn)深圳企業(yè)的身影?！吧钲诒澈笫侵槿峭晟频碾娮优涮桩a(chǎn)業(yè)鏈以及堅實的制造業(yè)基礎(chǔ)，這都是深圳面臨的機會?！?

迎接無人駕駛時代的到來，需要城市交通管理和控制平臺、相關(guān)法規(guī)、政府行政能力等作出改變。關(guān)志超表示，政府的管理需要新思路，無人駕駛這一未來全新的出行模式，交通管理體系建設(shè)也應(yīng)該重新出發(fā)，形成另一種思維。

龔建偉建議深圳發(fā)展智能汽車控制中心，以保障車聯(lián)網(wǎng)背景之下的信息安全。“未來5年，人工智能和機器學(xué)習(xí)會取得突破性進展，無人駕駛的商業(yè)模式將會越來越清晰，未來或?qū)⒊雠_相關(guān)標準引導(dǎo)高等級輔助、自動駕駛汽車走向商用?！?

總投資規(guī)模100億元 無人駕駛小鎮(zhèn)呼之欲出

去年7月1日，南方科技大學(xué)、密西根大學(xué)、前沿產(chǎn)業(yè)基金在深圳簽訂合作協(xié)議，宣布聯(lián)合共建無人駕駛示范基地。該項目總投資規(guī)模100億元，將選址在深圳龍崗區(qū)或深汕合作區(qū)。

對于無人駕駛帶來的安全隱患，關(guān)志超認為，政府應(yīng)在適當(dāng)時機規(guī)劃無人駕駛車道和有人駕駛車道?！皟煞N車道同時存在，但速度不同，一開始無人駕駛車道可能只有一條，但隨著技術(shù)發(fā)展，無人駕駛汽車比重或大幅增加，車道也需要隨之增多?！?

王樂京認為，應(yīng)盡早探索制定相關(guān)法律讓無人駕駛上路。“無人駕駛汽車沒有地方考路試，政府說怎么證明它可以自己駕駛？車企說不給上路怎么證明它的安全？”王樂京認為，雙方就僵持在這樣的循環(huán)中。他想打造的是一個集智能汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)的“硅谷+Mcity”模式(Mcity是密西根大學(xué)建設(shè)的全球第一個專門用于測試汽車聯(lián)網(wǎng)和自動駕駛汽車技術(shù)潛力的試驗場)。

在深圳，汽車企業(yè)巨頭比亞迪也一直在無人駕駛方面有所嘗試。不過比亞迪研發(fā)的無人駕駛技術(shù)，沒有率先應(yīng)用于新能源汽車，而是用于軌道交通新產(chǎn)業(yè)。在比亞迪正大力推進的“云軌”項目中，據(jù)稱將使用其研發(fā)的無人駕駛技術(shù)，以降低運營成本。

在比亞迪股份有限公司總裁王傳?？磥?，無人駕駛現(xiàn)在仍處于概念階段，從技術(shù)攻關(guān)方面講應(yīng)該沒有什么大的問題。“以后阻礙無人駕駛發(fā)展的絕對不是技術(shù)問題，而可能是法律上的問題”。他曾表示，目前比亞迪暫無無人駕駛汽車商用計劃，無人駕駛技術(shù)應(yīng)逐步攻堅，比如比亞迪現(xiàn)在應(yīng)將主要精力放在通過智能控制減少車禍、提升行車安全率上。

毗鄰深圳的香港也在嘗試。在近日開幕的環(huán)球資源電子展無人駕駛汽車論壇上，Uber香港總經(jīng)理畬雋知說，車與人未來將緊密連接在一起，無人駕駛能讓城市公共交通變得更好?！癠ber無人駕駛正在香港尋找商業(yè)機會，我們希望通過它改變?nèi)藗兾磥淼纳罘绞健！?

專家觀點

他建議業(yè)內(nèi)企業(yè)首先嘗試研制無人駕駛公交巴士?！盁o人駕駛的入口一定在公共交通領(lǐng)域。因為后者擁有專用道，線路網(wǎng)和時間段都相對固定?！标P(guān)志超舉例，此前開通的羅湖公交微循環(huán)線路便可嘗試，深圳大學(xué)城等地的區(qū)域性公交也可應(yīng)用無人駕駛巴士。

前沿產(chǎn)業(yè)基金聯(lián)合創(chuàng)始人王樂京設(shè)想，這個“無人駕駛小鎮(zhèn)”將匯集智能汽車相關(guān)技術(shù)研發(fā)和創(chuàng)新企業(yè)，建造無人駕駛示范運行區(qū)，并配有住宅、教育、醫(yī)院等基礎(chǔ)設(shè)施。員工步行就能上班，投資機構(gòu)一天內(nèi)可以洽談多家企業(yè)。按照規(guī)劃，今年三季度到四季度將有第一批測試車在基地試用。

“深圳要發(fā)展無人駕駛汽車，必須要有領(lǐng)軍企業(yè)牽頭?！标P(guān)志超直言，本土企業(yè)對整車無人駕駛、智能駕駛技術(shù)的研發(fā)力量投入和資金投入均不夠，“不應(yīng)由企業(yè)完全承擔(dān)社會責(zé)任，政府應(yīng)有相關(guān)政策和措施保證產(chǎn)業(yè)發(fā)展?！?

可嘗試在深設(shè)無人駕駛車道

在無人駕駛方面，國外有何“前車之鑒”？去年9月，美國加州簽署法案，允許自動駕駛車輛在“駕駛室無人監(jiān)控狀態(tài)下”在公路上展開測試。同一時期，美國交通部也發(fā)布指導(dǎo)意見，并列出無人駕駛相關(guān)“安全評估”標準。

龔建偉表示，中國核心技術(shù)受制于人，自動駕駛主體技術(shù)發(fā)展有落后趨勢。智能駕駛少有中國企業(yè)聲音，特別是在關(guān)鍵零部件方面遇到的阻礙很大?！吧钲诘臋C會在于依靠政策支持打造自動駕駛零部件企業(yè)，打破國外企業(yè)的壟斷、封鎖，并推出示范企業(yè)?！?

此外，國內(nèi)在無人駕駛的法律法規(guī)方面略顯滯后，深圳也不例外。2016年的全國“兩會”上，全國政協(xié)委員、吉利集團董事長李書福提交了“加快自動駕駛立法”的議案。百度創(chuàng)始人李彥宏同樣建議，盡快修訂和完善無人駕駛相關(guān)的法律法規(guī)，為無人駕駛汽車的研發(fā)、測試和商業(yè)化應(yīng)用提供制度保障。

美國汽車工程師學(xué)會(SAE)自動駕駛分級

Level 0：無自動化

即人操作車輛

Level 1：駕駛輔助

環(huán)境分析后對轉(zhuǎn)向或速度進行控制

Level 2：部分自動化

對轉(zhuǎn)向和速度可同時進行控制

Level 3：有條件自動化

自動駕駛，人需要提供一定操作

Level 4：高度自動

自動駕駛，人不一定需要提供操作

Level 5：完全自動化

完全自動駕駛，不需要人為干預(yù)

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