國家發(fā)改委卡住燃油汽車生產(chǎn)咽喉 新能源汽車或再迎機遇
為防止產(chǎn)能過剩事態(tài)進一步惡化,傳統(tǒng)燃油汽車行業(yè)使出“殺手锏”。
日前,國家發(fā)展改革委產(chǎn)業(yè)司組織召開汽車投資項目管理工作會議,要求各地完善汽車投資項目管理,禁止核準新建傳統(tǒng)燃油汽車生產(chǎn)企業(yè)投資項目,嚴格控制現(xiàn)有汽車企業(yè)擴大傳統(tǒng)燃油汽車產(chǎn)能。
相關(guān)部門對傳統(tǒng)燃油汽車所采取的“拉閘”行為,意味著汽車生產(chǎn)企業(yè)的數(shù)量將迎來管控,汽車行業(yè)也將迎來轉(zhuǎn)型期。
著名經(jīng)濟學(xué)家宋清輝認為,發(fā)改委嚴控汽車產(chǎn)能過剩,禁止核準新建傳統(tǒng)燃油汽車生產(chǎn)企業(yè)投資項目無疑都是對的,未來是新能源車的天下,傳統(tǒng)汽車企業(yè)應(yīng)積極拓展新能源汽車業(yè)務(wù)。
傳統(tǒng)燃油汽車迎來管控
國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)司司長年勇日前對外表示,目前相關(guān)部門正在起草《關(guān)于完善汽車投資項目管理的意見》,內(nèi)容包括禁止核準新建傳統(tǒng)燃油汽車生產(chǎn)企業(yè)投資項目,嚴格控制現(xiàn)有汽車企業(yè)擴大傳統(tǒng)燃油汽車產(chǎn)能,加強汽車產(chǎn)能監(jiān)測、分析和預(yù)警。
由于汽車產(chǎn)業(yè)集中度低、投資大、產(chǎn)出高、帶動性強,對地方政府形成巨大吸引力,使得政府盲目上馬汽車項目,這也是引發(fā)汽車行業(yè)結(jié)構(gòu)性矛盾的重要原因,有分析文章如此指出。
“汽車行業(yè)已經(jīng)陷入產(chǎn)能困境,產(chǎn)能過剩帶來的一定是惡性競爭,經(jīng)銷商的庫存壓力也是不可避免的,這導(dǎo)致了廠商矛盾更加突出?!敝嚑I銷人李金勇日前表示,汽車銷售是低利潤甚至是負利潤,所以汽車經(jīng)銷商更多地關(guān)注了售后市場和衍生業(yè)務(wù)。在這個過程中,每個經(jīng)銷商集團或多或少都有走火入魔的現(xiàn)象。
談到汽車銷售的低利潤,近幾年汽車業(yè)的利潤率下滑較為異常。根據(jù)全國乘用車聯(lián)席會(以下簡稱“乘聯(lián)會”)日前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,2017年1月份,國內(nèi)廣義乘用車零售銷量下滑9.8%至211.94萬輛,產(chǎn)量同比下跌4.9%至206.74萬輛,5年來首次出現(xiàn)1月產(chǎn)銷同比下跌的情況。
乘聯(lián)會也分析指出了其中的主要原因,合資企業(yè)沒有跟上中國車市消費需求變化,偏重轎車產(chǎn)品,通過高促銷拉動銷量平穩(wěn)增長,利潤的增速隨之偏低。雖然自主品牌抓住了SUV市場變化,提升廂型溢價,促進車市充分競爭下的利潤構(gòu)成更為合理。但由于合資品牌市場占比仍是主流,因此主導(dǎo)了整體車市利潤率的下降。
宋清輝在接受《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時認為,造成汽車行業(yè)無效產(chǎn)能的原因,一方面是地方政府在政績沖動之下,盲目支持企業(yè)上馬新項目,放大了無效產(chǎn)能。另一方面則是大部分車廠盈利能力低下,造成了無效產(chǎn)能。
“2008年的次貸危機沖擊我國經(jīng)濟,對此,相關(guān)部門也出臺了一系列的經(jīng)濟刺激政策,這其中就有汽車下鄉(xiāng)?!蓖踅±フf,由于政策刺激下,汽車生產(chǎn)廠家也跟風(fēng)盲目擴張助推。
事實上,對于傳統(tǒng)燃油汽車行業(yè)出現(xiàn)過剩一說由來已久,而決策層對于汽車行業(yè)的管控也實施已久。早在2006年,國務(wù)院就指出,汽車行業(yè)出現(xiàn)產(chǎn)能過剩,將控制新項目。在產(chǎn)業(yè)政策上,一系列的調(diào)控措施不斷出臺,對于汽車行業(yè)的門口也是不斷抬高。例如,2016年底,國務(wù)院發(fā)布了《政府核準的投資項目目錄》中就有原則上不再核準新建傳統(tǒng)燃油汽車生產(chǎn)企業(yè),積極引導(dǎo)新能源汽車健康有序發(fā)展。在2016年包括慶鈴在內(nèi)的13家汽車企業(yè)被工信部撤銷了乘用車生產(chǎn)資質(zhì)。
零排放轉(zhuǎn)型
據(jù)了解,當前,中國汽車的年產(chǎn)銷規(guī)模超過了2800萬輛。種種跡象表明,燃油汽車仍然是汽車行業(yè)銷量中的主力軍。但其產(chǎn)能過剩、對環(huán)境所產(chǎn)生的威脅等問題依然存在。
正如優(yōu)品金融研究所宏觀經(jīng)濟研究員王健昆在接受《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時所談到的這樣,從資源層面來看,我國并非石油生產(chǎn)大國,石油資源先天不足,需要大量進口,作為工業(yè)的血液,大量燃油被燒掉是一種極大的經(jīng)濟浪費。從安全層面來看,石油作為戰(zhàn)略儲備資源,關(guān)系到國計民生,中國高度依賴海外原油的背景下,原油運輸線會成為國際不友好力量的攻擊目標,且難以防御。
因此不難看出,高污染、高排放的傳統(tǒng)燃油汽車向零排放、低碳排放過渡,也是汽車行業(yè)現(xiàn)階段發(fā)展的必然趨勢。
近年來,油改電的呼聲此起彼伏。不少行業(yè)學(xué)者認為,2018年將成為全球新能源汽車大戰(zhàn)全面爆發(fā)的一年。
還有分析文章認為,隨著各國政府的大力推動,新能源汽車產(chǎn)業(yè)的規(guī)模將越來越大,用戶的需求也將逐步被激活。屆時,包括Tesla、樂視、FF、蔚來等在電動車行業(yè)中擁有前瞻性布局的企業(yè),也將迎來重大的發(fā)展機遇。
一位業(yè)內(nèi)觀察者認為,隨著補貼的退坡以及外資品牌的加入,中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)將發(fā)生重大變革。一方面,新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的放開,為顛覆未來而來的互聯(lián)網(wǎng)汽車企業(yè),在一定程度上將推動電動車市場的發(fā)展;另一方面,隨著外資品牌將逐步加快在中國新能源市場的競爭,電動乘用車領(lǐng)域競爭格局有望得到重塑。
王健昆表示,新能源汽車當前雖然存在不少問題,但是今后傳統(tǒng)燃油汽車轉(zhuǎn)型仍會向零排放轉(zhuǎn)型。
“隨著中國經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型升級,國內(nèi)傳統(tǒng)汽車轉(zhuǎn)型升級也進入了一個關(guān)鍵時期?!彼吻遢x告訴記者,唯有全面轉(zhuǎn)型才有出路。當前,新能源汽車無疑是中國各地傳統(tǒng)汽車企業(yè)轉(zhuǎn)型升級的方向。
因此,宋清輝還認為,傳統(tǒng)汽車行業(yè)變局已來,只有那些在產(chǎn)品研發(fā)、制造、營銷等方面開始意識到唯有進行全面地實行轉(zhuǎn)型升級的車企才會有出路。
新能源管控苗頭顯現(xiàn)
記者在采訪中注意到,根據(jù)《“十三五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》,新能源汽車產(chǎn)業(yè)是國家明確的“十三五”期間八大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一。