純電動新能源汽車是不是未來世界的必然?
過去10年來,電動汽車行業(yè)的投融資一直表現(xiàn)平平,2010年到2012年基本上每年的投資金額在8億美元左右。多虧了像特斯拉這樣的領頭企業(yè),電動汽車行業(yè)的投資逐漸回暖,甚至相比以前更加火爆。到了2016年電動汽車行業(yè)融資額將達到近20億美元,同比增長100%。
無論是傳統(tǒng)車企還是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都紛紛大力發(fā)展純電動汽車,電動汽車創(chuàng)業(yè)公司也如雨后春筍般涌現(xiàn)。目前電動汽車公司在中國冒出了200多家,由中國投資者主導的比較有名的電動汽車品牌有法拉第未來、Lucid Motors、卡瑪汽車以及蔚來汽車等。
純電動汽車是不是未來世界的必然?
回看電動汽車的發(fā)展史,殊不知電動汽車作為世界上最古老的汽車之一,比內(nèi)燃機汽車的出現(xiàn)早了半個多世紀。
比亞迪e6400車型搭載了一套82kWh的電池組,最大續(xù)航里程達到了400km,比亞迪e6電動機總功率為90kW,電動機總扭矩450N·m。
電動汽車憑借這些優(yōu)勢快速的走進了人們的生活,并出現(xiàn)在各種領域。配套服務設施也應運而生—更換的電池,為電動汽車充電的“充電樁”。技術上的進步讓當時的電動汽車領先一步,風靡一時。
不過之后燃油汽車的技術突破,之前的諸多問題都一一解決。在電動車方面卻進入了發(fā)展瓶頸,在降低制造成本和改善使用便利性方面沒有明顯的進步。加之繁榮的汽車市場催生了發(fā)達的公路系統(tǒng),電動汽車卻無法滿足與之適應的長距離出行。
可以說上世紀30年代,燃油汽車憑借低成本和新興科技的發(fā)展迅速,沒落中的電動車踽踽獨行,燃油汽車完成了絕地反擊,內(nèi)燃機一統(tǒng)天下,風靡全球。
到了上世紀末,在政策驅動下,電動汽車有過一段短暫的復蘇。為響應政府號召,20世紀80-90年代,日本和美國的汽車廠家生產(chǎn)了一系列電動車,比如福特Ecostar、Ganger EV、克萊斯勒TEVan和豐田RAV4EV、本田EVPlus等等,名氣最大的當屬通用汽車公司投產(chǎn)的EV1電動汽車。
不過,汽車制造商和石油公司出于自身利益,千方百計阻撓電動車的發(fā)展;其次,電動車技術并沒有突破性的發(fā)展,續(xù)航里程短、充電慢等問題沒有根本性解決。電動汽車在這個時間段經(jīng)過短暫的閃耀,又沉寂下去了。
電動車發(fā)展的浮浮沉沉,走到今日,特斯拉的高調亮相讓電動汽車又重新走進今日大眾的視野。從美國媒體motor1獲悉,2016年全年,特斯拉在全球范圍內(nèi)的新車銷售量達到了76,230臺,與2015年相比,銷量增長了50.7%?;ヂ?lián)網(wǎng)造車企業(yè)也都已電動汽車作為切入點,紛紛投資建廠。
這波電動車浪潮的前景幾何?
前360副總裁沈海寅在2015年5月離開360之后加入了一個電動汽車創(chuàng)業(yè)項目,他最近的一個分享,提到了電動車發(fā)展中的技術障礙,給了我們一個很好的啟發(fā)。
電動車發(fā)展一直面臨的最大障礙來自電動汽車的制造成本。真正制造一臺純電動汽車的成本要遠遠高于燃油汽車。純電動汽車的主要成本貴在哪里呢?只有一個,就是電池。電池的成本幾乎占了整個電動汽車成本的1/3甚至是1/2。
在2007年~2014年這7年中,美國制造電動車電池的成本從每千瓦時1000美金下降到了400美金。按照這個速度,預計在2024年,電池成本就可降到100多美元。那時全球普及電動汽車的時代就徹底到來了。
與此同時,在政府越來越嚴苛的標準下,燃油汽車的內(nèi)燃機成本其實是在不斷上升的。特別是在北京這種大城市,率先開始要求實行“國五標準”,這就對汽車廠商的發(fā)動機研發(fā)和制造成本提出了巨大的挑戰(zhàn)。
在過去100多年當中,汽車行業(yè)的發(fā)展重心就是讓引擎的效率更高,讓汽車發(fā)動機的效率更高,這是所有汽車廠家在過去一百多年中玩命PK的地方。
但是在今天,電動汽車根本不需要在這方面下工夫,因為只要電機功率足夠大,它就會比任何一臺汽油汽車的引擎效率都要高。它可以讓我們的車,分秒成為超級跑車。新能源汽車的優(yōu)勢就在于,避免掉原來傳統(tǒng)汽車中非常復雜的工業(yè)架構,達到全新的高度。
通過目前業(yè)內(nèi)的兩款電動車型的參數(shù),也能看出電動車的技術正在快速迭代發(fā)展著。
19世紀末期到20實際初期,與那時的內(nèi)燃機汽車相比,除了車速略低,在其他方面電動汽車都有突出的優(yōu)勢,比如電動機工作時沒有噪音、發(fā)動機的震動和難聞的汽油味,此外,內(nèi)燃機汽車必須人工控制啟動,需要司機在駕車過程中變檔,而直流電動機在低轉速時,大扭矩輸出特性使它不需要復雜的傳動系統(tǒng)且操作簡便。
特斯拉MODEL S產(chǎn)品線拉得很長,電池容量囊括了從60到100kWh。入門級MODEL S搭載的60kWh的鋰電池組,最大續(xù)航里程為400km,百公里加速僅需5.8s;頂級的MODEL S P100D版本,續(xù)航里程達到了613km,電機總功率變態(tài)的調到了568kW,峰值扭矩近千牛,這也讓這款車成為了純電動量產(chǎn)車里加速最快的車型,2.7s便可破百。
當初,燃油汽車靠的是技術的更新趕超了電動車,隨著電池技術的進步,電動汽車總有一天會完成逆襲,重獲新生。加之政府的扶持鼓勵、充電設置的加速建設、大眾對環(huán)保出行理念的加深,我們有理由相信電動汽車不會再如過往云煙一般匆匆而過。
來源:梁少說車電池網(wǎng)人禾網(wǎng)首頁 >
以上內(nèi)容轉載自其他媒體,目的在于傳播更多信息,轉載內(nèi)容并不代表人禾網(wǎng)(m.lucaiw.com.cn)立場。