2017年將會是電動車行業(yè)的洗牌年，一批實力較弱、競爭力不強的電動車行業(yè)老板們恐將難逃出局

最近，電動車行業(yè)壞消息不斷，無論是廠家，還是處于市場一線的電動車行業(yè)商家，都普遍感受到很大的壓力，預計2017年將會是電動車行業(yè)的洗牌年，一批實力較弱、競爭力不強的電動車行業(yè)老板們恐將難逃出局，也許會是好的開始。

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壞消息一：市場陷入淡季，電動車和電池都賣不動。從3月中旬之后，市場明顯轉為淡季，無論是整車銷售還是電池以舊換新均出現(xiàn)明顯下滑，電動車經(jīng)銷商和電池經(jīng)銷商均面臨很大的壓力。

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壞消息二：共享單車和共享電動車投放市場，電動車銷量開始受到蠶食。共享單車現(xiàn)在已經(jīng)如火如荼的投放市場，共享電動車也已經(jīng)在主流的一線城市試水，已經(jīng)對電動車銷售產(chǎn)生影響，雖然目前主要影響在一線城市，有一線城市某品牌電動車經(jīng)銷商表示，共享單車已經(jīng)影響到市場15%左右電動車的銷量，未來影響可能會更大，并有向二線城市蔓延的趨勢。

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壞消息三：環(huán)保整治，電動車雖然賣不動，但可能還會漲價。一邊是市場淡季，電動車賣不動，一邊的環(huán)保整治，特別是天津板塊的簡易款電動車、徐州板塊的三輪車和山東板塊的低速電動車受到影響比較大，直接拉升制造成本，供應量也在下降，這些板塊的電動車可能還將漲價。

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壞消息四：廢電池價格連續(xù)下跌，換電池價格戰(zhàn)慘烈，商家利潤水平下降。近一個月以來，廢電池價格也在連續(xù)下跌，下降幅度超過20%，以48V12AH電池為例，廢電池價格從165元下降到如今的135元都難賣，但是終端換電池價格戰(zhàn)卻有越大越激烈的趨勢。

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壞消息五：廠家任務量增加，電池和電動車經(jīng)銷商庫存嚴重。據(jù)了解，3月份主流的電池廠家和電動車廠家給經(jīng)銷商的銷售任務普遍較2月份大幅增加，部分經(jīng)銷商反映，3月份的任務超過2月份一倍以上，電動車和電池堆滿倉庫，4月份形勢更加嚴峻，5月份這種情況還會加劇。