蘋(píng)果制定了一項(xiàng)訓(xùn)練計(jì)劃，用于指導(dǎo)員工進(jìn)行自動(dòng)駕駛軟件平臺(tái)的測(cè)試工作

蘋(píng)果自動(dòng)駕駛測(cè)試采用了三輛2015款雷克薩斯RX450h車型

本月中旬，蘋(píng)果獲得了在加州公共道路測(cè)試自動(dòng)駕駛汽車的資格。根據(jù)這份文檔顯示的內(nèi)容，要成為自動(dòng)駕駛汽車的測(cè)試員，候選人需要通過(guò)七項(xiàng)測(cè)試后才允許其使用蘋(píng)果的自動(dòng)駕駛軟件平臺(tái)。而為了順利通過(guò)測(cè)試，每位隨車的駕駛員必須完成兩次道路練習(xí)，有三次模考嘗試的機(jī)會(huì)，內(nèi)容涉及在U型急轉(zhuǎn)彎、突然加減速的情況下控制汽車等。

此外，據(jù)車云菌獲悉，蘋(píng)果為三輛雷克薩斯RX450h裝備了羅技的方向盤(pán)和剎車/油門踏板用來(lái)實(shí)現(xiàn)”電傳線控“，每次只允許一人操作。當(dāng)踩下剎車踏板或握住方向盤(pán)后，蘋(píng)果的自動(dòng)駕駛測(cè)試車輛隨即脫離”電子駕駛模式“，但駕駛員在無(wú)須干預(yù)”電傳線控“模式的情況下也能實(shí)現(xiàn)加速操控。

在過(guò)去的三年里，蘋(píng)果”密謀殺入汽車行業(yè)“的事情一直是業(yè)內(nèi)公開(kāi)的秘密。這家硅谷巨頭原本計(jì)劃生產(chǎn)一輛無(wú)人駕駛汽車，但在進(jìn)過(guò)內(nèi)部戰(zhàn)略調(diào)整以及高層動(dòng)蕩之后，最后改為研發(fā)自動(dòng)駕駛軟件平臺(tái)。蘋(píng)果自動(dòng)駕駛項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)目前由Bob Mansfield領(lǐng)導(dǎo)，此前有消息稱，蘋(píng)果高層要整個(gè)團(tuán)隊(duì)2017年底前給出軟件平臺(tái)開(kāi)發(fā)的可行性報(bào)告。在車云菌看來(lái)，蘋(píng)果可能會(huì)選擇和主機(jī)廠合作的方式，將這套自動(dòng)駕駛系統(tǒng)作為CarPlay在車內(nèi)應(yīng)用的延伸。

不過(guò)即便是已經(jīng)有了詳細(xì)的指導(dǎo)計(jì)劃，也具備了公開(kāi)上路測(cè)試的資格，想想谷歌奮斗近10年才有了現(xiàn)在的規(guī)模和成果，蘋(píng)果這套新平臺(tái)新系統(tǒng)的問(wèn)世似乎仍遙遙無(wú)期。不過(guò)”亡羊補(bǔ)牢為時(shí)未晚“，現(xiàn)在起步總比不作為要強(qiáng)得多，之前就說(shuō)過(guò)，蘋(píng)果要在車內(nèi)打造一個(gè)iOS生態(tài)的決心肯定是有的，只不過(guò)是時(shí)間問(wèn)題，而目前要解決的還有政府監(jiān)管以及和企業(yè)合作涉及的數(shù)據(jù)歸屬問(wèn)題，慢慢來(lái)吧。

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