自動(dòng)駕駛領(lǐng)域巨頭攢動(dòng) 智能互聯(lián)時(shí)代將近?

2017-04-27 10:53:18 q403
在無(wú)人車行業(yè)百舸爭(zhēng)流的背景下,如何利用自身優(yōu)勢(shì)更好地競(jìng)爭(zhēng)、最終促進(jìn)行業(yè)發(fā)展,成為擺在每個(gè)局內(nèi)人面前的問(wèn)題。

自動(dòng)駕駛領(lǐng)域巨頭攢動(dòng) 智能互聯(lián)時(shí)代將近?

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盡管入局者已很多,但包括亞馬遜、蘋果公司在內(nèi)的巨頭玩家,仍在不斷涌入無(wú)人車領(lǐng)域。

近日,亞馬遜被曝一年多以前成立團(tuán)隊(duì),研究無(wú)人駕駛技術(shù)。該團(tuán)隊(duì)由十幾名成員構(gòu)成,成立初衷在于為亞馬遜組建包括無(wú)人車在內(nèi)的配送和物流網(wǎng)絡(luò)。目前,亞馬遜該計(jì)劃還處于初級(jí)階段,未來(lái)可能會(huì)使用包括無(wú)人卡車、鏟車、無(wú)人機(jī)在內(nèi)的自動(dòng)交通工具來(lái)配送包裹。

與此同時(shí),蘋果的無(wú)人車團(tuán)隊(duì)也遭到了曝光。據(jù)上周五來(lái)自公開(kāi)記錄的一份蘋果文件顯示,目前正在為蘋果測(cè)試自動(dòng)駕駛汽車軟件的蘋果工程師中有四位擁有NASA背景,其中一名是前NASA研究員,曾參與開(kāi)發(fā)一款用于探索木星衛(wèi)星的自動(dòng)駕駛太空車,而另外三名則曾為噴氣推進(jìn)實(shí)驗(yàn)室工作。

“亞馬遜做無(wú)人駕駛的出發(fā)點(diǎn)是為了降低物流配送成本,其方案及目的與百度、谷歌等其他互聯(lián)網(wǎng)巨頭公司有所區(qū)別,后兩者更希望將無(wú)人車作為獲取用戶流量和消費(fèi)需求的手段之一,因此亞馬遜這塊的業(yè)務(wù)相對(duì)簡(jiǎn)單,更容易把技術(shù)落實(shí)到應(yīng)用”,易觀汽車與交通出行研究中心高級(jí)分析師趙香指出,“蘋果過(guò)去致力于造車,如今將更多精力放在軟件上,事實(shí)上從軟件入手,也確實(shí)更容易一些。”

巨頭攢動(dòng)

又有兩個(gè)科技巨頭被證實(shí)涉足無(wú)人駕駛領(lǐng)域,但出發(fā)點(diǎn)各有不同。

盡管蘋果公司之前從未對(duì)此公開(kāi)承認(rèn),但根據(jù)最近曝出的蘋果公司相關(guān)文件信息顯示,過(guò)去幾年,蘋果公司正在招攬機(jī)器人和相關(guān)領(lǐng)域的博士和專家,推動(dòng)無(wú)人駕駛汽車的研究。目前,蘋果公司聘請(qǐng)了NASA資深人士及機(jī)器人專家成立了一支機(jī)密團(tuán)隊(duì),負(fù)責(zé)無(wú)人駕駛汽車項(xiàng)目的研發(fā)。早些時(shí)候,蘋果公司獲得了在加州道路測(cè)試無(wú)人汽車的許可。

蘋果公司尚未對(duì)該消息做出回應(yīng),但有業(yè)內(nèi)人士分析稱,目前蘋果公司安排高級(jí)工程師和博士去操作無(wú)人車,體現(xiàn)出該項(xiàng)目仍處于早期階段。

另一個(gè)科技巨頭亞馬遜也對(duì)無(wú)人駕駛體現(xiàn)出強(qiáng)烈興趣,所不同的是,亞馬遜組建團(tuán)隊(duì)研究無(wú)人駕駛技術(shù)的出發(fā)點(diǎn)是降低物流配送成本。目前,亞馬遜已經(jīng)在工廠和倉(cāng)庫(kù)中采取了許多自動(dòng)化技術(shù)以提升配送效率,而無(wú)人駕駛卡車也可以幫助其應(yīng)對(duì)駕駛員短缺,甚至避免人類駕駛員的疲勞駕駛問(wèn)題,此外,由無(wú)人機(jī)來(lái)解決最后一公里配送也對(duì)亞馬遜形成很大的吸引力。

從其他玩家而言,各自的無(wú)人車業(yè)務(wù)也有新動(dòng)向。傳統(tǒng)車企方面,有消息稱,今年年底將上市銷售的奧迪A8有望具備SAE(美國(guó)汽車工程師學(xué)會(huì))L3級(jí)自動(dòng)駕駛能力,車輛可自動(dòng)駕駛并承擔(dān)駕駛安全責(zé)任,駕駛員只需在某些時(shí)候接管汽車。

通用汽車則花費(fèi)10億美元收購(gòu)Cruise,并計(jì)劃明年聯(lián)手Lyft投放上千輛無(wú)人車上路行駛;騰訊近日砸下17.78億元購(gòu)買特斯拉股權(quán),以布局其在無(wú)人駕駛領(lǐng)域的版圖;英特爾公司亦宣布以153億美元收購(gòu)全球最大的高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)供應(yīng)商Mobileye。

百度更是在上周拋出“重磅炸彈”,宣布向所有合作伙伴免費(fèi)開(kāi)放無(wú)人駕駛技術(shù),這意味著任何一家汽車公司都可以直接利用百度開(kāi)放的源代碼,應(yīng)用該項(xiàng)技術(shù)。

“目前單純從技術(shù)上而言,是有能力實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛的”,圍繞目前行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀,趙香評(píng)論道,“現(xiàn)在最主要的問(wèn)題體現(xiàn)在成本、法律和信息安全方面,以及一些倫理道德上的困惑。此外,當(dāng)前的交通設(shè)施和交通狀況,也為行業(yè)發(fā)展帶來(lái)實(shí)際上的限制。”

智能汽車互聯(lián)

在無(wú)人車行業(yè)百舸爭(zhēng)流的背景下,如何利用自身優(yōu)勢(shì)更好地競(jìng)爭(zhēng)、最終促進(jìn)行業(yè)發(fā)展,成為擺在每個(gè)局內(nèi)人面前的問(wèn)題。

“無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)極大,單憑一家企業(yè)很難成功,需要更多的跨界合作,各取所長(zhǎng),”趙香指出,“該項(xiàng)目時(shí)間長(zhǎng)、規(guī)模大,對(duì)資金的需求量較高,諸如百度、谷歌這樣的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè),在硬件上存在短板,因此需要與其他企業(yè)形成合作,以借助其他企業(yè)的長(zhǎng)處形成發(fā)展?!?/p>

亞馬遜無(wú)人駕駛團(tuán)隊(duì)的目的則與其他公司有所區(qū)別,現(xiàn)在更多采取組合方案,包括無(wú)人卡車、無(wú)人鏟車和無(wú)人機(jī)等,以優(yōu)化物流配送方案,降低人力依賴,提升物流配送效率。

趙香認(rèn)為,亞馬遜研究無(wú)人駕駛的出發(fā)點(diǎn),與其他互聯(lián)網(wǎng)科技巨頭有所區(qū)別,后者更希望將無(wú)人車作為獲取用戶流量和消費(fèi)需求的功能。這也就意味著,亞馬遜更容易將無(wú)人駕駛技術(shù)落實(shí)到應(yīng)用層面?!皝嗰R遜所感興趣的更多是商業(yè)車,而且運(yùn)行環(huán)境更多在高速公路上,相對(duì)容易一些?!?/p>

時(shí)時(shí)刻刻處于保密狀態(tài)的蘋果公司,目前外界對(duì)其的擔(dān)憂則在于與廠商的深度合作上?!皞髀勌O果過(guò)去造車,如今更多的精力放在軟件上,包括機(jī)器學(xué)習(xí)、自動(dòng)化系統(tǒng)等,”趙香指出,“蘋果做無(wú)人車,還是需要與廠商進(jìn)行深度合作,從軟件入手更容易一些?!?/p>

不過(guò),無(wú)論各家如何發(fā)展,無(wú)疑都將推動(dòng)行業(yè)的智能化和網(wǎng)聯(lián)化?!八^智能,擁有一個(gè)開(kāi)放的操作系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)一些線上系統(tǒng)和軟件升級(jí),用戶可以根據(jù)個(gè)性化需求進(jìn)行個(gè)性化改造。所謂網(wǎng)聯(lián),就是車與車、車與人、車與外界之間的互聯(lián),”趙香分析稱,“互聯(lián)網(wǎng)巨頭對(duì)于無(wú)人駕駛的布局,目前都處于智能網(wǎng)聯(lián)汽車的不同階段,但無(wú)疑都將對(duì)用戶培育、技術(shù)成熟形成推動(dòng)作用,最終推動(dòng)汽車智能化和網(wǎng)聯(lián)化的程度。”

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