自從去年特斯拉發(fā)布 Model 3 以來(lái)，大家有關(guān)這款車的猜想就沒(méi)停過(guò)

趕在 Model 3 量產(chǎn)的前夕，我們正好梳理一下這款車型在外觀、動(dòng)力系統(tǒng)、車內(nèi)人機(jī)交互以及生產(chǎn)方面的信息。其實(shí)我們不妨也大膽猜想一下，Model 3 的量產(chǎn)版車型究竟會(huì)是什么樣子？

外觀

上個(gè)月，藍(lán)色款和白色款的 Model 3 測(cè)試照片被曝光，這應(yīng)該是我們能看到的最新 Model 3 路測(cè)照片。請(qǐng)看下面這兩張圖：

國(guó)外網(wǎng)友對(duì)此還特意進(jìn)行了一次問(wèn)卷調(diào)查，一共有約 6000 名網(wǎng)友參與，結(jié)果是藍(lán)色最受歡迎(占比 40.74%)，其次是白色。

隨著 Model 3 逐漸接近交付，越來(lái)越多的外觀細(xì)節(jié)也開(kāi)始被人發(fā)現(xiàn)。上個(gè)月，眼尖的外媒突然在一輛 Model 3 測(cè)試車上發(fā)現(xiàn)，車輛兩側(cè) C 柱上也分別安裝了一個(gè)攝像頭。

其實(shí)根據(jù)已有信息來(lái)看，Autopilot 2.0 應(yīng)該有 8 個(gè)攝像頭，其中有 3 個(gè)在車輛前臉、2 個(gè)在 B 柱、2 個(gè)在前擋泥板處，還有一個(gè)在車尾。(C 柱根本沒(méi)有攝像頭)

不過(guò)，測(cè)試車型上的 C 柱攝像頭設(shè)計(jì)是否會(huì)延續(xù)到量產(chǎn)車型目前還很難說(shuō)。

目前來(lái)看，Model 3 的外形基本保持了特斯拉的家族設(shè)計(jì)風(fēng)格，只不過(guò) Model 3 的車身尺寸要比 Model S 更緊湊一些。不出意外的話，Model 3 的前進(jìn)氣格柵依然會(huì)保持全封閉設(shè)計(jì)。更多外觀細(xì)節(jié)，還得等到量產(chǎn)那天。

動(dòng)力系統(tǒng)

一直以來(lái)，大家對(duì)于 Model 3 動(dòng)力系統(tǒng)的猜測(cè)就沒(méi)有停止過(guò)。目前，特斯拉官網(wǎng)也只是放出了部分動(dòng)力信息：最大續(xù)航里程超過(guò) 345 公里、百公里加速不到 6 秒。

這樣的設(shè)計(jì)或許是出于成本考慮，只不過(guò)在我看來(lái)，很多用戶或許對(duì)此很難適應(yīng)，大多數(shù)人習(xí)慣了通過(guò)傳統(tǒng)儀表盤(pán)來(lái)獲取駕駛信息。Elon Musk 對(duì)此給出的說(shuō)法是：未來(lái)隨著自動(dòng)駕駛汽車逐漸成為主流，用戶觀察儀表盤(pán)的頻率將會(huì)大大降低。

盡管車輛還沒(méi)有上市，但針對(duì)用戶更加青睞哪些配置，有人已經(jīng)提前做起了調(diào)查。

調(diào)查結(jié)果顯示，美國(guó)本土用戶最關(guān)心的配置是 Autopilot，而歐洲用戶最關(guān)心的配置則是電池組。除了這兩項(xiàng)配置之外，這兩個(gè)地區(qū)的用戶也很關(guān)心「駕駛體驗(yàn)」。

由于售價(jià)、定位等因素的限制，Model 3 的性能或許不會(huì)超越 Model S。從特斯拉的角度來(lái)說(shuō)，他們想要打造的，是一款可以適應(yīng)全球市場(chǎng)的純電動(dòng)車型，如何去滿足大多數(shù)消費(fèi)者而不是少量發(fā)燒友以及狂熱粉絲，才是他們考慮的重點(diǎn)。

車內(nèi)人機(jī)交互

如果說(shuō) Model 3 這款車上哪一點(diǎn)最具神秘感？恐怕就要看車內(nèi)人機(jī)交互了。

生產(chǎn)環(huán)節(jié)

不難想象，這種反常規(guī)設(shè)計(jì)很有可能將會(huì)引起爭(zhēng)議。與 Model S/X 上的豎置大屏相比，Model 3 上的這種橫置大屏更加夸張，相當(dāng)于把一臺(tái) 15 英寸的筆記本電腦安裝在了原有的中控臺(tái)位置。仔細(xì)觀察上圖中的紅圈就會(huì)發(fā)現(xiàn)，特斯拉還嘗試將速度和檔位信息放置在大屏左上角處。

除了官網(wǎng)之外，Elon Musk 經(jīng)常通過(guò)推特放出 Model 3 的最新消息。今年 2 月份他透露，受軸距限制，Model 3 的電池組容量不會(huì)超過(guò) 100kWh。隨后，Elon Musk 又放出消息，Model 3 電池組的最大容量不會(huì)超過(guò) 75kWh，發(fā)售之初只有后驅(qū)單電機(jī)版本。

調(diào)查結(jié)果顯示，27.4%的人表示他們 Model 3 的中控問(wèn)題并不關(guān)心，只求能夠買到自己的 Model 3。(Shut up and take my money)

關(guān)于 Model 3 的內(nèi)飾設(shè)計(jì)還有一個(gè)好消息：去年，特斯拉將保時(shí)捷 Mission E 的內(nèi)飾設(shè)計(jì)師 Felix Godard 招入麾下。這也讓大家開(kāi)始期待，Model 3 的內(nèi)飾設(shè)計(jì)是否會(huì)給大家?guī)?lái)驚喜。

按照 Elon Musk 的說(shuō)法，Model 3 不會(huì)搭載 HUD，車內(nèi)也不會(huì)有傳統(tǒng)汽車上的儀表盤(pán)設(shè)計(jì)，所有的信息都將通過(guò)一個(gè) 15 英寸的中控大屏來(lái)顯示。

無(wú)論產(chǎn)品設(shè)計(jì)的再怎么牛，生產(chǎn)制造過(guò)程依然是一款車型在全生命周期當(dāng)中最重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。自從發(fā)布以來(lái)，大家對(duì)于 Model 3 產(chǎn)能問(wèn)題的擔(dān)心從來(lái)就沒(méi)有停止過(guò)。

去年 10 月，Elon Musk 宣布，由于前 12 個(gè)月的 Model 3 訂單 已經(jīng)被搶光了 ，Model 3 新預(yù)定用戶的交付時(shí)間將會(huì)推遲到 2018 年中期或者更晚。隨后特斯拉的發(fā)言人再次聲明，Model 3 交付時(shí)間修改，只針對(duì)新預(yù)定用戶，之前預(yù)定的用戶不會(huì)受到任何影響，Model 3 的量產(chǎn)時(shí)間依然是在 2017 年下半年。

其實(shí)，Model 3 的產(chǎn)能問(wèn)題此前一度讓 Elon Musk 非常頭痛，他甚至想出了一個(gè)辦法， 建議 Model 3 的預(yù)定用戶 ， 將訂單修改為 Model S。不過(guò)，讓 Elon Musk 打臉的是，根據(jù)外媒調(diào)查 74.87%的用戶都拒絕這樣做。

今年 2 月份，特斯拉發(fā)布了 2016 年財(cái)報(bào)，其中也談到了 Model 3 的生產(chǎn)計(jì)劃，他們準(zhǔn)備在今年 9 月份正式量產(chǎn) Model 3。另外，今年第四季度時(shí)，他們希望 Model 3 的產(chǎn)能可以達(dá)到達(dá)到每周 5000 輛。到了 2018 年的某個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)時(shí)，產(chǎn)能甚至將會(huì)提高到每周一萬(wàn)輛。為此，特斯拉將在 Model 3 量產(chǎn)前，再次投入 25 億美元。

為了確保 Model 3 的產(chǎn)能不會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題，特斯拉也算是想盡了各種招數(shù)。上周，他們采購(gòu)的幾百臺(tái) KUKA 機(jī)器人已經(jīng)投入到了 Fremont 工廠的生產(chǎn)線當(dāng)中。Elon Musk 說(shuō)，有了 KUKA 機(jī)器人，Model 3 的生產(chǎn)速度大約能夠達(dá)到 Model S/X 的 20 倍。他還提到，Model 3 的量產(chǎn)時(shí)間點(diǎn)也將由此前的 9 月份提前到 7 月份。

說(shuō)了這么多，其實(shí)最后還是想回到價(jià)格問(wèn)題上。特斯拉此前放出的起售價(jià)是 3.5 萬(wàn)美元，而外媒給出幾個(gè)國(guó)家的 Model 3 平均售價(jià)預(yù)測(cè) ， 售價(jià)接近 5 萬(wàn)美元。至于 Model 3 的具體價(jià)格和配置是什么樣？大家或許還需要再耐心等幾個(gè)月。

關(guān)于 Model 3 所扮演的角色，Elon Musk 在 Twitter 上說(shuō)，他觀察到很多人都將 Model 3 當(dāng)作是特斯拉下一代車型，類似于 iPhone 2 和 iPhone 3 的關(guān)系。不過(guò)他認(rèn)為這樣的想法是錯(cuò)誤的，因?yàn)?Model 3 的車身尺寸更小、價(jià)位更低，同時(shí)在續(xù)航里程以及配置方面也要低于 Model S。

如果一定要將特斯拉與 iPhone 進(jìn)行對(duì)比的話，下圖似乎更合適一些。

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