特斯拉PK比亞迪,汽車動力電池兩大霸主過招

2016-09-10 08:15:18 q403

(文/科技日報 妍)繼鈦酸鋰電池被格力電器力挺后,動力電池市場又傳來一則消息:固態(tài)電池也要受到追捧了。

  近日,英國富豪詹姆斯·戴森( James Dyson )表示,將會出資 14 億美元,興建一座電池工廠,這對他以及以他命名的公司都將是一場豪賭。

  2015 年,戴森公司收購了固態(tài)電池企業(yè) Sakti3 ,當時戴森曾表示將會投資近 10 億美元大量生產(chǎn)固態(tài)電池。因此,外界認為,上述工廠將擔負量產(chǎn)固態(tài)電池的責任。

  馬斯克看衰固態(tài)電池 王傳福曾否定鈦酸鋰電池

  與電動汽車常用的鋰電池相比,固態(tài)電池內(nèi)部沒有電解質(zhì),而是用一種“夾層”裝置代替,它既能充當電解質(zhì),保證電離子間的的正常傳輸,又能阻止正負極接觸反應,減少電池爆炸事故

  鋰電池的電解液為有機液體,在高溫下容易發(fā)生氧化分解以及燃燒等反應,固態(tài)電池不存在這一問題,因而能保證電池安全。

  按理,上述優(yōu)勢應該讓固態(tài)電池備受業(yè)界追捧,不過,固態(tài)電池還面臨生產(chǎn)工藝待提高、成本待下降的發(fā)展瓶頸,因此未能成為動力電池的主流產(chǎn)品。

  特斯拉 CEO 埃隆·馬斯克(Elon Musk )就曾表示不看好固態(tài)電池的前景,他認為,固態(tài)電池生產(chǎn)成本難以下降至當前的鋰電池生產(chǎn)成本的水平。

  無獨有偶,比亞迪董事長王傳福也曾對鈦酸鋰電池表達過否定的態(tài)度。王傳福認為,鈦酸鋰電池可能會在局部地區(qū),特別是極低溫度下獲得市場,但它還需要“苦練內(nèi)功”。

  馬斯克王傳福有“私心” 動力電池需要更多可能

  需要指出的是,馬斯克與王傳福分別是三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池的堅定“擁護者”,因此固態(tài)電池與鈦酸鋰電池被看衰,雖然有自身技術不足的原因,但也與馬斯克和王傳福的立場有關。

  ▲ 特斯拉電動汽車搭載的三元鋰電池

  當前動力電池市場,三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池當?shù)?,不過這兩種電池也存在發(fā)展瓶頸。比如三元鋰電池,它有續(xù)航高的優(yōu)勢,特斯拉的電動汽車搭載三元鋰電池,續(xù)航里程可以達到 500 多公里,但三元鋰電池穩(wěn)定性較差,需要極高的電池管理系統(tǒng)技術,否則易在激烈碰撞下自燃甚至爆炸。

  磷酸鐵鋰電池的優(yōu)勢在于穩(wěn)定,但其劣勢是能量密度低,續(xù)航能力差。磷酸鐵鋰電池的能量密度在 100~120WH / KG ,而 NCA (鎳鈷鋁)和 NCM (鎳鈷錳)三元材料電池能量密度相比磷酸鐵鋰要高出 50 %,目前普遍在 150-180 Wh / kg ,特斯拉的 NCA 三元材料電池能量密度據(jù)報道已經(jīng)達到 200 Wh / kg 。

  電池續(xù)航與電池安全不能兼容,是當前動力電池發(fā)展的尷尬現(xiàn)狀。企業(yè)出于“話語權”的需要,有“私心”無可非議,但動力電池行業(yè)發(fā)展則需要放下“私心”,擁抱更多的可能。

  鈦酸鋰電池具有壽命長、安全、可實現(xiàn)快充、耐寬溫的優(yōu)勢,但其能量密度接近磷酸鐵鋰電池,未來隨著電池能量密度不斷提高,這類電池將大有作為。

  固態(tài)電池的最大優(yōu)勢在于安全與高續(xù)航。安全性上文已經(jīng)有所表述,續(xù)航方面,據(jù)媒體報道, Sakti3 公司研發(fā)的固態(tài)鋰離子電池的能量密度,相比目前最好的傳統(tǒng)鋰電池,提升了一倍多。未來,固態(tài)電池應用于電動汽車身上,續(xù)航擊敗特斯拉將不是夢想。

  以上,固態(tài)電池與鈦酸鋰電池都準備攪局動力電池市場了,馬斯克與王傳福,想好怎么接招了嗎?