留給鐵鋰電池企業(yè)的空間還有多少？

　　1、新能源客車銷量下滑明顯

　　2017年1-2月，中國新能源汽車產(chǎn)銷量明顯低于上年同期。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2017年前兩月新能源汽車產(chǎn)銷量分別為25213輛和24781輛，同比下降33.5%和30.5%。其中，客車市場更是一片慘淡，工信部合格證產(chǎn)量數(shù)據(jù)顯示，2017年1-2月，新能源客車總銷量僅為475輛（數(shù)據(jù)統(tǒng)計為5米以上客車，不包括未報備企業(yè)數(shù)量）。與2015年和2016年同期分別為3176輛和4430輛相比，可謂斷崖式下跌。下跌的終端市場將直接影響到動力電池企業(yè)的生產(chǎn)規(guī)劃及排期，甚至有可能造成動力電池廠生產(chǎn)的停滯。而這在鐵鋰動力電池企業(yè)中，將表現(xiàn)的更為突出。

　　2、鐵鋰仍是新能源客車主力，但面臨三元的挑戰(zhàn)

　　在經(jīng)歷了2016年底三元客車解禁風波之后，開始不斷有三元動力鋰電池企業(yè)進入到新能源客車的供應體系中，擠壓了鐵鋰動力電池企業(yè)的生存空間。2017年1-2月公布的新能源客車供應目錄中，磷酸鐵鋰電池，占比達53%，錳酸鋰電池占比46%，三元電池占比為1%。（錳酸鋰主要為混合動力車型，電量比重更低。）其中，在第二批目錄中，出現(xiàn)了由三元電池供應的純電動客車車型，共有三款。隨著后期目錄的公布，三元純電動客車的數(shù)量將越來越多。

　　3、未來鐵鋰在新能源乘用車及專用車領域難有可為！

　　乘用車

　　三元鋰電池從2016年開始就已經(jīng)成為乘用車主流電池，在2017年1-2批目錄中三元電池乘用車的應用比例繼續(xù)提升，達到77%；磷酸鐵鋰電池占比下滑至20%，而在2017年第2批乘用車目錄僅比亞迪的車型使用了磷酸鐵鋰。需要注意的是比亞迪2017年出的車型秦100和唐100款也都開始采用三元鋰電池?？梢灶A見，未來的新能源乘用車市場將有望尋覓不到鐵鋰的身影。

　　專用車

　　跟乘用車一樣，三元電池也已經(jīng)成為專用車主流電池，2017年1-2批目錄中專用車三元電池比例上升至70%，磷酸鐵鋰電池占比22%，錳酸鋰電池占比下滑較大為8%。而鐵鋰的主要專用車型，也以BYD車型目錄為主。

　　4、留給鐵鋰動力電池企業(yè)的空間不多了

　　受補貼新政的影響，新能源客車企業(yè)對能量密度的要求提升，客車最高檔補貼1.2倍，要求系統(tǒng)能量密度達到115Wh/kg，未來的客車企業(yè)將重點考慮達到最高補貼要求的動力電池企業(yè)。2017年1、2批目錄公布了車型系統(tǒng)的能量密度情況，特別是客車方面第2批目錄車型能量密度大幅提高，近半數(shù)達到115Wh/kg的最高檔補貼標準。

　　在前兩批新能源客車目錄的配套電池企業(yè)中，CATL的磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)最高達到137.27Wh/kg的能量密度，甚至超過許多三元電池系統(tǒng)的能量密度。從公布的目錄來看，系統(tǒng)能量密度達到最高補貼標準的電池企業(yè)只有CATL、北京國能電池、天津力神、微宏動力以及江蘇金陽光幾家，其余配套電池企業(yè)均未達到最高標準。

　　在公布前兩批新能源客車目錄中，48%的車型是由CATL一家提供的，排名第二的是盟固利，配套車型占比達到28%，主要為插電動力車型，比亞迪由于只給自身配套，車型占比較低。單就動力電池供應來看，市場上銷量排名靠前的客車品牌除BYD外，均采用了CATL的動力電池，市場上一家獨大的情況已然呈現(xiàn)，留給其他鐵鋰動力電池企業(yè)的空間不多了！

　　經(jīng)過2017年市場洗禮后的鐵鋰動力電池市場格局將趨于穩(wěn)定。