在新能源汽車發(fā)展中，區(qū)別于傳統(tǒng)燃油汽車的動力電池長期向來被視為發(fā)展關鍵。隨著技術創(chuàng)新，市場對動力電池的要求也愈發(fā)的高，但動力電池安全保障低、使用壽命短、功率小等問題卻成為創(chuàng)新瓶頸。此時，電池管理系統(tǒng)(BMS)作為銜接電池組、整車系統(tǒng)和電機的重要紐帶，逐漸被企業(yè)視為最核心技術?！ ‰姵貓髲U問題嚴重 近年來，隨著新能源汽車產銷量的飆升，動力電池作為新能源汽車的心臟也進入高速發(fā)展期。據預測，202
2017/03/27 q403 94
3月17日，記者走訪多家北京的換電站發(fā)現，有些郊區(qū)換電站境況較好，一天進行換電的出租車車次平均在200輛左右，但也有的換電站一天僅有十余輛進行換電，而市區(qū)部分換電站已經暫停營業(yè)。豐臺區(qū)新發(fā)地換電站負責人稱：“目前北京換電站仍處于賠錢階段，但市場反饋較好，出租車司機比較認可這種模式，并且收益也在提高?！蓖顿Y建一個換電站最高需近900萬元，單店盈利年收益不足200萬元，換電車型市場保有量不足千輛，一個
2017/03/23 q403 90
自進入2017年以來，鋰電領域投資擴產項目不斷。據起點研究(SPIR)統(tǒng)計，不到3個月的時間，超330億資本砸向鋰電領域，其中在電池領域資本超110億元；正極材料領域資本超80億元；在隔膜領域資本超90億元；在電解液領域資本達5億元；在銅箔領域資本超20億元；在PACK領域資本達5億元；在上游原材料領域資本超10億元；在電池回收領域資本達10億元。 且看詳情： 電池領域 1、京威股份出資
2017/03/21 102
鋰離子電池對日常生活產生了深遠的影響，商業(yè)化的使用碳負極的鋰離子電池現已基本接近其理論容量，難以滿足便攜電子設備、電動汽車和大規(guī)模能量存儲等方面越來越高的應用要求。在可用作鋰電池負極的材料中，金屬鋰具有最大的理論能量密度（3860mAhg-1或2061mAhcm-3）和最低的電化學勢（相對于標準氫電極為3.04V），是下一代高能鋰電池如Li-S和Li-空氣電池的負極材料的最佳選擇。然而，金屬鋰
2017/03/19 q403 105
作為鎳的最重要的下游，不銹鋼的命運似乎總是和鎳息息相關。數據顯示，2016年中國不銹鋼鎳消費量達到107.9萬噸，而非不銹鋼鎳消費量僅為20.5萬噸，不銹鋼的消費量占到了鎳總消費量的84%之多，不銹鋼對鎳產業(yè)的重要性可見一斑。
2017/03/17 q403 84
1點煙器在熄火狀態(tài)下處于通電模式 點煙器是所有汽車都有的一個部件，用于方便車主吸煙時點煙的火源。 而點煙器是通過電源來實現其點煙的效果，是汽車很重要的一個電源輸出接口。很多車主為了提高汽車使用的方便性和舒適性，常利用這個電源接口外接很多設備，如GPS、行車記錄儀、空氣凈化器等，這些
2016/10/13 zll 108
隨著全球范圍的召回和停售，三星Note 7的“爆炸門”正式告一段落，這可能是手機史上最大的一次嚴重事故，也讓人們再次對手機是否是“手雷”感到焦慮。準確地說，所謂的“爆炸”其實是起火，鋰電池自燃起火。那么，究竟是什么導致鋰電池起火呢？充電速度過快鋰離子電池的主要構成是采用鋰合金金屬氧化物為正極材料、石墨為負極材料，并采用非水電解質溶液實現化學反應、提供電力的電池。充電時，鋰離子位于正極、放電時移動到
2016/10/12 zll 88
三星Note7電池爆炸事件為iPhone7的發(fā)布展現了“神助攻”,一石激起千層浪。而最受市場關注的除了SDI電芯的爆炸原因以及爆炸事件對三星手機未來發(fā)展的影響之外,就要數SEC的另一家電芯供應商ATL了。這家低調的由日資控股的中國公司因其在相同性能指標下良好的安全穩(wěn)定性受到滿滿贊譽。這家公司緣何具備如此驚人的性能表現?在國內鋰電產業(yè)一片“恐韓懼日”風氣下,這家扎根于中國的電芯廠商如何做到領先一步的
2016/10/08 zll 104
生意社09月23日訊 9月20日，上海市質量技術監(jiān)督局組織專家召開了《鉛酸蓄電池配送回收體系標準化示范試點》項目驗收會。該項目由上海有色金屬行業(yè)協(xié)會承擔，是上海市質量技術監(jiān)督局2014年第一批循環(huán)經濟和節(jié)能環(huán)保標準化試點計劃項目之一，2014年6月獲批，項目實施期兩年?！ №椖恐荚趧?chuàng)建上海鉛酸蓄電池配送回收體系，實現鉛酸蓄電池“銷一收一，以舊換新”的管理新模式；構建鉛酸蓄電池循環(huán)利用標準化體系框
2016/09/25 q403 94
我國動力電池標準化制造問題由來已久，多年來，國內包括政府、車企、電池企業(yè)、標準制定機構在內的各方都想牽頭制定相關標準。媒體亦不時傳出類似“動力電池標準有望統(tǒng)一 發(fā)改委牽頭近10家車企”的消息。但是迄今為止，動力電池在標準化制造上一直是“雷聲大、雨點小”，我國動力電池行業(yè)還處在電池路線各不相同、電池型號繁雜、產量分散的較為無序的狀態(tài)?！ 〗?，據外國媒體報道，日本日產欲出售其在汽車能源供應公司(
2016/09/24 q403 101
