在新能源汽車發(fā)展中，區(qū)別于傳統(tǒng)燃油汽車的動力電池長期向來被視為發(fā)展關(guān)鍵。隨著技術(shù)創(chuàng)新，市場對動力電池的要求也愈發(fā)的高，但動力電池安全保障低、使用壽命短、功率小等問題卻成為創(chuàng)新瓶頸。此時(shí)，電池管理系統(tǒng)(BMS)作為銜接電池組、整車系統(tǒng)和電機(jī)的重要紐帶，逐漸被企業(yè)視為最核心技術(shù)。 電池報(bào)廢問題嚴(yán)重 近年來，隨著新能源汽車產(chǎn)銷量的飆升，動力電池作為新能源汽車的心臟也進(jìn)入高速發(fā)展期。據(jù)預(yù)測，202
2017/03/27 q403
3月17日，記者走訪多家北京的換電站發(fā)現(xiàn)，有些郊區(qū)換電站境況較好，一天進(jìn)行換電的出租車車次平均在200輛左右，但也有的換電站一天僅有十余輛進(jìn)行換電，而市區(qū)部分換電站已經(jīng)暫停營業(yè)。豐臺區(qū)新發(fā)地?fù)Q電站負(fù)責(zé)人稱：“目前北京換電站仍處于賠錢階段，但市場反饋較好，出租車司機(jī)比較認(rèn)可這種模式，并且收益也在提高。”投資建一個(gè)換電站最高需近900萬元，單店盈利年收益不足200萬元，換電車型市場保有量不足千輛，一個(gè)
2017/03/23 q403
自進(jìn)入2017年以來，鋰電領(lǐng)域投資擴(kuò)產(chǎn)項(xiàng)目不斷。據(jù)起點(diǎn)研究(SPIR)統(tǒng)計(jì)，不到3個(gè)月的時(shí)間，超330億資本砸向鋰電領(lǐng)域，其中在電池領(lǐng)域資本超110億元；正極材料領(lǐng)域資本超80億元；在隔膜領(lǐng)域資本超90億元；在電解液領(lǐng)域資本達(dá)5億元；在銅箔領(lǐng)域資本超20億元；在PACK領(lǐng)域資本達(dá)5億元；在上游原材料領(lǐng)域資本超10億元；在電池回收領(lǐng)域資本達(dá)10億元?！ ∏铱丛斍椋骸 ‰姵仡I(lǐng)域 1、京威股份出資
2017/03/21
鋰離子電池對日常生活產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響，商業(yè)化的使用碳負(fù)極的鋰離子電池現(xiàn)已基本接近其理論容量，難以滿足便攜電子設(shè)備、電動汽車和大規(guī)模能量存儲等方面越來越高的應(yīng)用要求。在可用作鋰電池負(fù)極的材料中，金屬鋰具有最大的理論能量密度（3860mAhg-1或2061mAhcm-3）和最低的電化學(xué)勢（相對于標(biāo)準(zhǔn)氫電極為3.04V），是下一代高能鋰電池如Li-S和Li-空氣電池的負(fù)極材料的最佳選擇。然而，金屬鋰
2017/03/19 q403
作為鎳的最重要的下游，不銹鋼的命運(yùn)似乎總是和鎳息息相關(guān)。數(shù)據(jù)顯示，2016年中國不銹鋼鎳消費(fèi)量達(dá)到107.9萬噸，而非不銹鋼鎳消費(fèi)量僅為20.5萬噸，不銹鋼的消費(fèi)量占到了鎳總消費(fèi)量的84%之多，不銹鋼對鎳產(chǎn)業(yè)的重要性可見一斑。
2017/03/17 q403
1點(diǎn)煙器在熄火狀態(tài)下處于通電模式 點(diǎn)煙器是所有汽車都有的一個(gè)部件，用于方便車主吸煙時(shí)點(diǎn)煙的火源。 而點(diǎn)煙器是通過電源來實(shí)現(xiàn)其點(diǎn)煙的效果，是汽車很重要的一個(gè)電源輸出接口。很多車主為了提高汽車使用的方便性和舒適性，常利用這個(gè)電源接口外接很多設(shè)備，如GPS、行車記錄儀、空氣凈化器等，這些
2016/10/13 zll
隨著全球范圍的召回和停售，三星Note 7的“爆炸門”正式告一段落，這可能是手機(jī)史上最大的一次嚴(yán)重事故，也讓人們再次對手機(jī)是否是“手雷”感到焦慮。準(zhǔn)確地說，所謂的“爆炸”其實(shí)是起火，鋰電池自燃起火。那么，究竟是什么導(dǎo)致鋰電池起火呢？充電速度過快鋰離子電池的主要構(gòu)成是采用鋰合金金屬氧化物為正極材料、石墨為負(fù)極材料，并采用非水電解質(zhì)溶液實(shí)現(xiàn)化學(xué)反應(yīng)、提供電力的電池。充電時(shí)，鋰離子位于正極、放電時(shí)移動到
2016/10/12 zll
三星Note7電池爆炸事件為iPhone7的發(fā)布展現(xiàn)了“神助攻”,一石激起千層浪。而最受市場關(guān)注的除了SDI電芯的爆炸原因以及爆炸事件對三星手機(jī)未來發(fā)展的影響之外,就要數(shù)SEC的另一家電芯供應(yīng)商ATL了。這家低調(diào)的由日資控股的中國公司因其在相同性能指標(biāo)下良好的安全穩(wěn)定性受到滿滿贊譽(yù)。這家公司緣何具備如此驚人的性能表現(xiàn)?在國內(nèi)鋰電產(chǎn)業(yè)一片“恐韓懼日”風(fēng)氣下,這家扎根于中國的電芯廠商如何做到領(lǐng)先一步的
2016/10/08 zll
生意社09月23日訊 9月20日，上海市質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局組織專家召開了《鉛酸蓄電池配送回收體系標(biāo)準(zhǔn)化示范試點(diǎn)》項(xiàng)目驗(yàn)收會。該項(xiàng)目由上海有色金屬行業(yè)協(xié)會承擔(dān)，是上海市質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局2014年第一批循環(huán)經(jīng)濟(jì)和節(jié)能環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)化試點(diǎn)計(jì)劃項(xiàng)目之一，2014年6月獲批，項(xiàng)目實(shí)施期兩年。 項(xiàng)目旨在創(chuàng)建上海鉛酸蓄電池配送回收體系，實(shí)現(xiàn)鉛酸蓄電池“銷一收一，以舊換新”的管理新模式；構(gòu)建鉛酸蓄電池循環(huán)利用標(biāo)準(zhǔn)化體系框
2016/09/25 q403
我國動力電池標(biāo)準(zhǔn)化制造問題由來已久，多年來，國內(nèi)包括政府、車企、電池企業(yè)、標(biāo)準(zhǔn)制定機(jī)構(gòu)在內(nèi)的各方都想牽頭制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。媒體亦不時(shí)傳出類似“動力電池標(biāo)準(zhǔn)有望統(tǒng)一 發(fā)改委牽頭近10家車企”的消息。但是迄今為止，動力電池在標(biāo)準(zhǔn)化制造上一直是“雷聲大、雨點(diǎn)小”，我國動力電池行業(yè)還處在電池路線各不相同、電池型號繁雜、產(chǎn)量分散的較為無序的狀態(tài)?！ 〗?，據(jù)外國媒體報(bào)道，日本日產(chǎn)欲出售其在汽車能源供應(yīng)公司(
2016/09/24 q403
